关于川崎小忍者电摩我想说燃油车真的没未来了？连川崎都要转型了

川崎重工10月1日将负责摩托车开发和制造的部门分开成立新公司后，10月6日新公司公开举行了商业政策说明会，可以感觉到川崎对新公司的未来充满信心，设定了2030年销售1万亿日元的目标。

并且在现场也展示了多款混动和电动车型，预计将在2025年推出10款电动车型，在2035年前，将在发达国家销售的主力车型以BEV（纯电动）或HEV（油电混合）的方式电动化。

并且川崎还在考虑开发使用氢燃料的车型，现场也展示了一台基于H2机械增压引擎改造，用于研究阶段的氢动力引擎原型机。

电动小忍者、还有混动小忍者！

其实电动Ninja并不是什么新鲜玩意了，早在2019年米兰展上就川崎就展示过的EV计划原型车，后面也拉去赛道做了测试。

说明会现场展出的纯电小忍者其实就是2019年米兰展上的改进版本，可以看到充电口位于油箱后部位置，支持快充和普通充电两种模式，尽管是台纯电车型，但是依然采用四级变速。

另外现场还展示了一台混动版Ninja原型车，看上去是基于Ninja400或是打造的，如果仔细观察发动机部分，你可以看到引擎气缸后面装了台电机，左侧那个有很多散热片的黑色装置则是一个用于电压转换的逆变器。

用于冷却电机的小散热器则设置在燃油引擎散热器下方，混合动力采用的电池是川崎自主研发的产品，为了容纳大于普通摩托车电池2倍的体积，车架也经过重新设计，尽管是混合动力车，但是没看到档杆，可能会是通过手把总成的拨杆换挡或是AT自动变速的方式。

基于川崎H2发动机的氢燃料引擎，探索新的道路？

这次吸引我的重点就是这款氢燃料引擎原型机了，不过川崎也没说他们已经成功了，他们说的是“正在研究实现氢发动机”，但这可能是目前来说，最接近世上第一台在汽油直喷装置中使用氢气燃料的开放式两轮发动机。

上个月川崎刚刚申请了一个专利，就叫“如何防止四冲程发动机和曲轴箱内部着火”，看来就是为了这款氢燃料引擎做铺垫。

其实无论氢气、汽油、还是其他燃料，在四冲程发动机中，燃室中的气体都可能通过活塞和气缸之间的间隙泄漏到曲轴箱中。通常这被称为窜气，一般在汽油发动机中，窜气中也含有未燃气体，但在这种情况下，未燃气体的浓度不会上升到曲轴箱内能够着火的程度，因此不需要对策。

但在氢气比汽油更容易点燃的情况下，当曲轴箱中的窜气浓度超过一定水平时，就有可能会点燃，因为氢气的可燃范围比天然气、汽油等其他燃料要广得多，即使稀释到化学计量空燃比的10倍，也会着火。为了防止这种情况发生，需要将曲轴箱中的氢气浓度保持在一定水平以下。

而川崎的做法就是在加入一个能够检测燃料中是否含有氢气的传感器，如果检测到氢气，则在启动发动机之前打开通风风扇对曲轴箱内部进行通风，保持氢气浓度在可燃范围下限以下。

又扯远了，来看看这台引擎本身，它基于川崎H2系列的那台998cc直列四缸增压发动机打造，红色涂装的增压机构非常显眼，但是很明显得可以看到增加了直喷燃油管，使用金属软管更加耐高压，之所以即保留原有的燃油管道，又增加一个氢气燃料直喷管道，猜测可能是川崎在测试氢气/汽油切换后的发动机工况？？更多关于这款引擎具体信息川崎没有提供。

爱摩托观点

在前段时间日本汽车企业诸如日产丰田放弃氢燃料电池开发及生产后，我想肯定也会有人对川崎研究氢燃料引擎前景产生疑问，其实氢燃料电池和氢燃料直接燃烧还是有区别的，并且汽车企业做出这样的选择很大程度上来自市场压力，而目前来说，我觉得川崎并没有这种负担。

总的来说，川崎对新能源未来发起了一次全面挑战，未来也将会重点开发氢、电能和生物燃料等新型无二氧化碳燃料车型（但这并不意味着放弃传统燃油车），其实另一个很多人忽视的信息其实是川崎的全地形车领域，尤其是在美国市场这方面潜力巨大。川崎希望到2025年推出五款配备全新动力平台的新车型，到2030年每年推出八款，而光阳被指定为此次目标的合作伙伴。

川崎的确很有野心，未来随着环保的法规要求越来越苛刻，对于摩托车而言，能源形式的变革也在加剧，而这条赛道上，大家的起点并没有太多差距，我们也看到国内越来越多新能源势力在带动改变。

*部分图片资料来源autoby