长安cs75手动挡怎么样

平时99.99%的时间都是开日系A0级自动档汽车的我心潮澎湃，主动开车SUV部长带儿子去广州增城的梦浦村玩。(时间) (莎士比亚，坦普林，时间)。

“你可以开海马S5。”闻风而来的阿聪出主意，“那部车需要变换些使用场景。”

“手动挡哦。”我不大情愿，心里盘算着自由光——编辑部有没有手动挡恐慌症患者？答案是有的！本人就是其中的一份子，另外是谁大家可以自己猜。

“那就CS75吧，有AUTO HOLD功能，不怕溜车，跟开自动挡差不多。”阿聪继续提议。

话说到这个份上了，咱也不能怯场，就CS75吧。YYP、阿聪和阿庆都说这部车手动变速箱匹配得非常好，我和CS75应该经得起这趟小旅行的考验吧。

取车，调整座位，首先试了一下离合踏板的深度，感觉有点深，于是将座椅调前，此时腿部位置合适了，但是身体距离方向盘又太近了，还好方向盘可以调整高低，并且调整幅度不小，将方向盘调到最低的位置，距离刚刚好。这个环节CS75的人机工程设计不错，身高1米6的女司机也很OK，不会被迫趴在方向盘上开车。

挂一挡、踩离合、给油、起步，初次上手CS75感觉如何？首先，离合的脚感很好，一踩到底反馈力道十分均匀，没有任何死硬或者松垮的不适；其次挡位行程确实像YYP说的那样有些长，但是对于菜鸟来说，长一点的行程加上“哐、哐”的小动静倒是挺有存在感的，你可以很确定自己是真的挂到挡了！我的意思是，其实CS75的挡位对于初上手的人来说是很清晰的。

接上亲朋，是妈妈带着孩子，我开车，她们看上去都十分放心，嘿嘿。此时后排在安放了一个大大的儿童安全座椅的情况下，再塞一个1米75的小伙子和妈妈两个人，横向空间显得有些拥挤，1米75的小伙子更是坐直身子，表示自己快要顶头了。

【图为静止时拍摄示意，行驶中须系安全带】

出发前特意询问这是合资车还自主车，得到的答案是合资车；演示了一下右侧盲区影像显示功能，再问这车要卖多少钱，上初中的小伙子回答说要二三十万吧？待我揭晓了答案，大伙都有些惊讶。顺提一下，两位亲朋的座驾一位是GL8，一位是科鲁兹，她们都不认得长安的新LOGO。看来长安的设计以及做工跟上去了，但品牌的认可度还是亟待提高啊。

由广州到增城蒙布花村，走一段市区道路，上华南快速再转广河高速最为便利。前一天才拿到车，但我开起来却是越来越有信心，原因无他，CS75挡位不仅“心胸宽广”而且还“斯文有礼”，提速升挡指示明确自不在话下，难得的是发动机声音高亢起来毫不嘶哑。减速少换挡？迟换挡？统统都OK。实在是拖不下去了，也只是低低地抱怨两声，抖两下，你赶忙降下挡，它又马上喘息过来。总之，对于手动挡菜鸟来说，CS75很好琢磨并且非常宽容。

一挡状态下，无需操控其他，只需轻含油门，车子就轻盈地维持8、9公里的时速游走，没有杂音、震动滋扰你，在停车场慢慢找一个阴凉的车位，我就是这样滑行完成的。

市区道路是三挡、四挡的主要管辖范围。从15公里到50公里之间变换着时速，三挡从容接招；20公里至于60公里的时速，四挡也表现得不动声色，全程只看见转速在1000转到2300转左右之间滑动。这意味着我遭遇到红灯，无需不停退挡，掉个头动、过个弯，准备时间也很充分，对于手动挡菜鸟来说，大大减轻了市区行驶的心理负担。

上了高速以后，速度保持在110公里/小时左右，将6挡当作自动挡就是，此时车内噪音不大，遇到路面的轻微起伏，车身的动作也只是跟着略为起伏，CS75整车的稳定性表现让我印象深刻，没有一些SUV存在的松散感。一路上，小朋友们吃吃喝喝，大人们家长里短，一个多小时就到达目的地蒙布花村。

虽说是一个村子，但是难得找一个块非铺装地，只能走走凹凸不平的村道，得益于厚实的轮胎，遇到大的坑洞，CS75的震动有是有，但并不直接生硬。

整趟旅行有没有熄过火？不好意思，还是有的，还不止一次。在一个丁字口，需要上一个右拐斜坡，停定让过直行车之后，再起步我就熄火还后溜了，试了三次都如此，我不禁嘀咕了，AUTO HOLD我已经打开了呀，为什么给油松离合还是会熄火呢？赶忙致电阿聪，他听了我的描述，说一定是我松离合松得太快，所以导致熄火。找到原因后，把握好节奏，油门、离合合着节拍一踩一松，车头微微抬起，发动机被我催得轰鸣起来，嗯，总算起步了。顺便说一下，有了AUTO HOLD功能，手动挡菜鸟再也不用歪着身子拽着手刹上坡，这一点还是不错的。另一方面也需要驾驶者踩油门和松离合的动作要干脆利落，否则AUTOHOLD自动解除刹车后，还没顺利起步的话，仍然还会后溜，甚至熄火。

总结一下这趟小旅行，从上午9点半出发，到晚上送完亲友11点才回到家，一天一个人开下来，神经不紧绷，腰背不酸疼，手动挡的考验算是顺利过关。恐惧症还有吗？嗯，还是有一点，还是斜坡起步，那个小快板的踩放节拍……

朱茵

@2689km