川崎Ninja650/Z650/Z900售价公布，大片来袭！

今天，川崎公布了今年主推新车Z900、Z650和2017款Ninja650的售价。

前段时间我们在浙江长三角赛车场已经对这三款车进行了全国首次亲密接触。这几款车怎么样呢？公社君要告诉大家的是：改变巨大。

Ninja 650 售价7.98万元

咱先聊聊新款Ninja650。

首先是外观。老款Ninja650（ER-6F）在外观上和忍者家族其他的车子差距其实蛮大的，坐姿更接近街车而不是仿赛，所以这个“忍者”之名叫得有点名不副实。2017款Ninja650终于回到了“忍者”家族之中。外观上基本上就是一个小号杠10，坐姿也终于可以趴下来了。

2017款Ninja650的前脸比老款更加凌厉。硬朗的线条是为刺破空气阻力进行的优化。

手把位置的下探，让新款Ninja650不再扮演ER-6F这样街跑的定位，而回归到忍者家族仿赛大军中。赛道驾驶的畅快淋漓，也同样可以在公路上给你带来更多的激情。仪表盘风格也向自家大哥ZX-10R看齐。

这是一款真正的“忍者”。全新设计的钢管车架，带来了整体车身的减重。车子就是这样，宁减一斤，不增一匹。比起动力提升，还是减重带来的实际效果好。

虽然为了排放达标，2017款Ninja650的最大功率由原来的53kW/8500rpm下调至50kW/8000rpm,但重量的减轻以及全新的车架让它的操控性和提速都要优于ER-6F。

后避震方面，新款Ninja650放弃了老款侧置减震的方式，而采用了中置多连杆结构。这种设计的好处当然是舒适性提升，但是缺点就是路面反馈没那么明晰。毕竟这车还是跑公路的时候多，舒适性是一个重要考量。

Ninja 650参数

发动机 4冲程，2缸，DOHC，水冷

排量 649cc

缸径X冲程 83.0 x 60.0mm

压缩率 10.8：1

燃油系统 DFI ®配双36毫米京滨节气门体

点火 TCBI 带数字推进

传输 6速变速箱

驱动 密封链

辅助设备 ABS

前减震/轮辋 41mm液压伸缩叉

后避震/轮辋 水平后链可调弹簧预载

前轮胎 120 / 70x17

后轮胎 160 / 60x17

前刹车 双300mm瓣型盘、双活塞卡钳和ABS

后制动 单220mm瓣型盘、单活塞卡尺和ABS

总体长度 2054.86mm

总宽度 739.14mm

总高度 1135.38mm

离地间隙 129.54mm

座椅高度 789.94mm

整备质量 ABS：193公斤 /非ABS：190公斤

燃料容量 15升

轴距 1409.7mm

Z650 售价7.66万元

比起老款ER-6F还叫着“忍者”的名号，ER-6N作为川崎650级别的街车，一直游离在川崎街车“Z”系列之外。现在，真正的川崎“Z”系列重量级街车——Z650来了！再见，ER-6N！

除了还是那个发动机，整个Z650几乎就是一款全新的车型。即使如此，这颗649cc的心脏，也做了重新调校。降低功率提升扭力，使得Z650更加适合街头行驶。最大功率50.2kw/8000rpm ，最大扭矩 65.7Nm/6500rpm，标配滑动离合。配合全新的钢管车架，Z650的车重比ER-6N整整轻了17kg！187kg的体重对于这个排量级别的车子来说，那是相当的轻盈了。

Z650的前脸虽然依然没有向Z250和Z800靠拢，但已经比ER-6N好看多了。远近光一体卤素大灯，没那么时尚，但是也够用。

仪表盘在ER-6N的基础上做了适当的变化。

不对称的后摇臂设计。

后避震同样采用了多连杆设计。

“Z”字造型LED尾灯。

要特别一提的是Z650的座垫，不仅座高降低为790mm，而且表面采用了防滑颗粒设计，大大避免了车手在座垫上的滑动，非常贴心。

Z650参数

发动机 4冲程，2缸，DOHC，液冷

排量 649cc

缸径X冲程 83.0 x 60.0mm

压缩率 10.8：1

燃油系统 DFI ®配双36毫米京滨节气门体

点火 TCBI带电子推进

传输 6速变速箱，循环挡

前减震/轮辋 伸缩叉

后避震/轮辋 水平后链可调弹簧预载，摇臂

前轮胎 120/70 ZR17 邓禄普

后轮胎 160/60 ZR17 邓禄普Sportmax D214

前刹车 双300mm瓣型盘带双活塞卡钳，ABS

后制动 单220mm瓣型盘，ABS

框架类型 格架，高强度钢

前倾角/减震长 24.0°/ 99.06mm

总体长度 2065.02mm

总宽度 774.7mm

总高度 1079.5mm

离地间隙 129.54mm

座椅高度 784.86mm

整备质量 ABS：186公斤 /非ABS：184公斤

燃料容量 15升

轴距 1409.7mm

Z900 售价10.66万元

作为Z800的替代品，全面升级的Z900亮点多多。

首先提升的就是发动机。排量为948cc的直列四缸引擎，比起Z800的动力提升不是一点点，已经逼近家族街车旗舰Z1000的表现了。

Z900的钢管编织车架在配色和风格上与Z650很像。210公斤的体重比笨重的Z800足足轻了20公斤。坐高也明显降低，由843mm降低至794mm。

头部造型介于Z800与Z1000之间。

虽然没有Z1000的声浪那么动听，但是发动Z900的引擎依然是一种享受。动力比Z1000稍逊一筹，但是比Z800那是高了不少。操控也舒服。

Z900参数

发动机 4冲程，4缸，液冷，DOHC

排量 948cc

缸径X冲程 73.4 x 56.0mm

压缩率 11.8：1

燃油系统 DFI ®与36毫米京滨油门机构

点火 TCBI带电子推进

传输 6速变速箱

前减震/轮辋

41mm倒置叉，回弹阻尼，可调弹簧预载

后避震/轮辋

水平后链，无级回弹阻尼，可调弹簧预载

前轮胎 120/70 ZR17 邓禄普 Sportmax D214

后轮胎 180/55 ZR17 邓禄普 Sportmax D214

前刹车 双300mm瓣型盘，带四活塞卡钳，ABS

后制动 单250mm瓣型盘，带单活塞卡钳，ABS

框架类型 格架，高强度钢

前倾角/减震长 24.5°/ 104.14mm

总体长度 2070.1mm

总宽度 820.42mm

总高度 1064.26mm

离地间隙 129.54mm

座椅高度 795.02mm

整备质量 210公斤

燃料容量 17升

轴距 1450.34mm

作为川崎推出的升级换代之作，这三款车子比起之前的老款的提升和改变都是明显的。三款车的到来，让Z800、ER-6N和ER-6F彻底进了博物馆。新车新气象，相信川崎今年还会给我们带来更多惊喜。别忘了，还有个Versys X300没露面呢。