【奔驰w124二手车】直到2020年，仍然有人认为30年前的W124是真正的E级。

现在，很多人仍然没有忘记对“核桃”一代奔驰车型的思念。这种感情不仅在国内，在汽车产业比较发达的欧洲和美国也是如此。1986年初，《RoadTrack》杂志将W124描述为“新型、快速、舒适、也许是世界上最好的四门轿车”。2008年，时任Autocar编辑的Chas Hallett花了创作预算，购买了一辆W124奔驰E级车，他想证明这辆车是当时世界上最好的二手车。30多年后的今天，对这辆奔驰车型的标签、讨论和改造从未停止过。

为什么30多年前的老奔驰吸引了这么多人的魂梦？这个问题至今争论不休，有人认为“世界上最好的四门车”是真实存在的，所以人们喜欢它。有些人认为没有资格这么叫，只是特殊的历史背景给人们留下了很多错觉。

第一声：这是迄今为止无法超越的最好的4门轿车。

第一次听到这种论调可能有些极端，但坚持这种信念的爱好者有充分的理由与德国汽车研发的历史密不可分。

W124是奔驰第一辆正式的E级中级车，被称为“奔驰过度开发和过度设计的最后一款车型”。所谓过度开发和过度设计是20世纪80年代德系车在研发时的风气。当时他们只追求最终的产品标准，不管花费多少时间、金钱、人力物力。好像做汽车是为了实现自己的梦想，之后90年代JDM也出现了这种现象。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

实际上，W124是庞大的研发amp我相信很多人都承认了这一点，因为他们拥有d工程预算，在外形设计中追求非常简单合理的东西。在驾驶质感上追求精致、平稳、安静、舒适、满足、安全等特性时，设计师认为，不仅底盘或机器能达到的目标，而且整个汽车的材料都是共同努力才能达到的效果，因此室内装饰、车身、底盘等使用的材料都是高标准的。(大卫亚设)。

费用充裕，奔驰设计师和工程师们有足够的场地施展拳头，汽车门开始思考如何发出金库门的厚重声响，W124发出了良好的关门声。想知道下雨的时候怎么清理更多的雨水，开车更安全，所以有了单式雨刷。我发现尾灯的肋骨样式也不是单纯为了看，而是经过多次测试，可以获得更高的可见性。

在论坛上，人们这样评价这辆车。“W124和当时很多德国车一样结实，车身不生锈，外国人也称之为陆地坦克。电子组件不容易损坏，维修容易，整辆车一点都不虚伪。塑料

料零件非常有质感，20年都未曾变形或者出现异响”，很多人还留言说这台车救过自己的命，在重大事故中结实的车身保护自己未受侵害等诸多言论。

我无法去分辨这些评价是否真实或者夸大，但耐用这一点确实得到过证实。当时的奔驰E级不仅是富豪们最喜欢的四门车，同样也得到了欧洲千万个出租车师傅的认可，其中有一位名为Marco Bialk的司机将一台1989年上牌的W124奔驰E级200D开出了130万公里里程，整台车并没有松松垮垮，虽然有些老化但依旧很板正。

Marco Bialk和他的奔驰W124 200D

奔驰W124 200D的内饰

总结所有人夸赞的优点会发现，大家买豪华车并非想买个爹伺候着，而是想享受当爹的感觉，它们应该比普通品牌更耐用、更高效、更舒适的同时，更豪华和智能。不知道这种想法在当下是否已经过时...

第二种声音：它不是世界最好的四门车，只是后面的奔驰难以让人满意。

这种观点是在随后的发展中慢慢衍生的，W124诞生后的1998年，戴姆勒·奔驰和克莱斯勒公司“强强联合”，戴姆勒·克莱斯勒集团成为了世界第二大汽车厂商。

也就是从那之后，国外的消费者对于奔驰的评价开始逐步降低，多数人认为克莱斯勒实际上没有任何制作豪华车的经验，更不懂得让一台车变得舒适，这两个品牌权衡之后生产出来的产品达不到传统梅赛德斯的标准。

W211

还有一种说法比较阴谋，在合作之前的梅赛德斯·奔驰价格虽然昂贵，但经久耐用，开个几十万公里什么问题都没有，并且当时工程师还将一台车当做专业知识和创新思想的载体。但市场在变化，人们并不希望自己的车能够使用十年，而是五六年就要更换新款，因此奔驰计划中向客户出售新车的频率要不超过十年，设计汽车的寿命不再是15-20年，而是5-10年。理念和生产的改变首先出现在W210-W211一代的奔驰E上，这辆车国内称之为“最美奔驰E级”的车型负面新闻非常之多，曾让公司焦头烂额。

不知道这些论调算不算阴谋论，但10年对于当下的汽车来说，都不算是个好过的坎。时代往前推，消费群体新老接替，对于很多经历过“产品第一，营销第二”的老奔驰消费者来说，W124之后的车型走的可是下坡路，不过他们可能也没意识到当代营销的强大吧。

秉承着第二理念的人们觉得，W124之后的奔驰E级总有令人不满意的地方，因此即使三十年之后的今天，还对这台老车念念不忘。

在BaT拍卖网站上，W124奔驰E级也是经常出现的老车，从2016年到2020年之间，该网站共拍卖出242台W124奔驰E级（包含双门CE），最高记录成交于19年6月17日，成交价格高达6万2千美元，是一台1992年的500E RENNtech 6.0L，最低记录为1800美元。

目前正在拍卖的W124有三台，恰好为一台旅行版，一台轿车版和一台敞篷版，成交价格还未生成。其中的一台为1994年的E320 5速手动版本，车主为一个佐治亚州德卢斯的27岁年轻人，在2018年购买了这台3.2L排量，里程为20万公里的老奔驰。

这位年轻车主对自己的奔驰E级进行了尽可能的修复，更换了OZ Racing的五幅轮毂，以及H&R减震器。车漆选用了黑色涂装，整体外观看起来比较新。

初看外观本以为能跟历史最高价那台车较较劲，这位年轻小伙子也是将那台车当做成交价格目标，但实车显然要差一些。无论是车子本身，还是从修复的成品来看，细节上仍有很多问题存在，反映了翻新技术和实力存在巨大差异，如果那台500E是收藏品，这台车只能算是精品二手车吧。

如今国外消费者虽然也开始担心被执行排放强制淘汰，但W124价格仍然处于上涨的态势，这其中的价格包含了购车价格和后期维护成本，门槛的提升，可能会催生出更多精品的W124案例吧。

感谢收看