【宝马x5不知道的功能】据说宝马在开宝马，有这个系统还节约驾驶吗？

宝马作为一个百年奢侈品牌，其车的内在确实站在汽车工业的前列。但是，在电气化、自动驾驶辅助等方面，宝马的发声没有新势力那么困难，但现在新能源浪潮席卷而来，自动驾驶辅助系统的普及度也在提高。宝马正在增加电气化、数字化的进程，在新能源车和自动驾驶辅助方面不断增加音量。

宝马不仅在广州车展上推出了一系列重量型车型，还带来了“宝马自动驾驶辅助系统Pro”，教授来体验一下吧。宝马的自动驾驶辅助系统与其他品牌的驾驶辅助系统有何不同？作为豪华品牌的驾驶辅助系统，还有什么独特的考虑和优点？

宝马从2015年开始每年研发金额超过50亿欧元；投资了d费用。

2019年宝马集团每年研发amp用于d投资的费用达59.52亿欧元。

今年上半年宝马集团R & ampD投资成本为27亿欧元，与去年基本相似，这在海外仍然受到疫情严重影响的情况下，许多汽车企业将研发ampd正在削减开支，宝马也在研发；没有降低d投资，这一点不容易。电气化和数字化是宝马研发amp这是d投资和未来变化的重点。

与一些品牌不同，自动驾驶技术都采用外包校准方式，宝马拥有自己的驾驶模拟中心，拥有14个模拟器和1，1400平方米的实验室，高仿真模拟器可以真正展示车辆的所有运动状态。纵向和横向都能产生1倍的重力加速度。

今天，宝马拥有数字驱动的研发amp正在向d过渡，自动驾驶R & ampd、正在利用人工智能(AI)技术开发自动驾驶技术，通过大量数据分析处理研发amp正在主导d。

宝马集团可以实时联网全球1400辆宝马，通过全球自动驾驶测试车队收集的数据，可以与游戏公司跨境引进游戏引擎技术进行自动驾驶开发，工程师可以在虚拟环境下共同研发。

截至2020年10月，宝马集团收集了超过2.5亿公里的实际道路驾驶经验。

然后利用AI接收的数据，在仿真中心使用驾驶模拟器再现各种驾驶场景，进行车辆调整测试，从而实现算法和决策的持续优化和迭代。

数字化到销售和用户运营水平，宝马拥有欧洲汽车制造商中最大规模的在线软件升级实力，目前通过远程升级实现了车辆功能的升级和扩展，今年全球升级覆盖75万辆以上的汽车，My BMW客户端既可以供车主使用，也可以供粉丝使用。

另一方面，对于中国的特殊道路情况，宝马集团已经本地化了R & amp实施D调整，提前两年本土化，通过超过5万条道路测试，目的是符合中国的道路使用环境和用户的使用习惯。

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没有太多噱头花里胡哨的名称，宝马的这套系统就叫「自动驾驶辅助系统Pro」，宝马此前也是有驾驶辅助系统的，像3系，但那一套还不叫Pro，如今这一套Pro已经陆陆续续搭载到宝马的最新款车型身上，包括新的X5、X6、X7SUV系列，进口跑车以及高高在车展上亮相的车型，而且一些入门级的车型都会装备到全套装备，像全新的2系 Grand Coupe。

本次体验的车型是宝马的新款X6，其实这一套自动驾驶辅助系统Pro教授此前已经在全新4系双门轿跑的试驾文中提到过，只是当时并没有详细展开，其实它们的硬件配置基本上是一样的，所以今天就来详细讲讲这套驾驶辅助系统的表现。

首先硬件上拥有12个超声波雷达，用于泊车辅助；8个摄像头，用于图像捕捉和识别；4个短距离毫米波雷达，用于检测车辆周围的环境；还有1个全距离毫米波雷达，用于车辆前方的车辆和物体探测；硬件上是非常强大的，超声波雷达和摄像头个数跟特斯拉数量一样。

另外，方向盘采用了电容触控感应，驾驶员只需轻轻把手摸着方向盘，车辆就能感知到驾驶员在注意方向，有别于其他品牌的方向盘，用的是力矩检测，需要施加转向，车辆才会识别出。同时还有红外线摄像头，可以检测驾驶员的双眼注意力是否放在驾驶上。

宝马的自动驾驶辅助系统Pro可以实现市面上我们见过的所有驾驶辅助表现，包括自动跟车、自动转向、自动刹车、自动泊车以及自动变道等，属于L2级别。

这套驾驶辅助系统最大的特点是成熟和让人放心，可以给人很充足的安全感，有百年大品牌的稳重感。首先是因为方向盘是电容感应的，所以在巡航过程中驾驶员只需把手轻轻扶在方向盘上车辆就能感应到，有别于力矩感应需要干预转向才会感应到，这样不会对车内乘客造成不适。

其次是场景适用性强，它真的可以做到“解放双手”，这套驾驶辅助系统可以做到「真·全速域」，即便是在时速0-30km/h的情况下，包括自动跟车和自动转向，因为有的品牌驾驶辅助宣称的全速域只是自动跟车，但转向还是需要在比较高的速度才能进入工作范围。

这就意味着平时启用场景最严苛的堵车都能使用，当然前提是路线清晰而且驾驶员注意力没有离开前方。

使用体验做得很便捷，只需一个按键就能让整套系统进入工作，你也可以切换到巡航模式，自己接管方向，而且使用过程中不管是加速和刹车，都很线性很平顺，完全不突兀，所以日常实用性是很强的，日常开你会很愿意去使用这套系统，尤其是在堵车和城市间通勤，也可以进行远程升级，可以优化整个生命周期的用车体验。

这套系统是支持自动变道的，在自动驾驶辅助系统Pro开启并且时速70km/h的情况下，只需轻拨转向灯杆，车辆就可以自动变道，对安全判断和周围检测比较精准，仪表盘可以显示出行车路线、周围车辆、障碍物；如果识别到行驶车道是实现、车身周围有车辆则会用黄色显示并且不会变道，识别的成熟度和精准度都比很多品牌做得好。

如果非要挑刺的话，那就是系统退出提示不明显，这一点很好解决，加个提示音即可。所以整套系统使用体验下来，基本上挑不出什么毛病，所有的设定都是非常科学、合理，在细节方面也比较重视，这就是宝马作为传统百年大车企做出来的成熟表现。

总有一种声音，新生品牌有创新优势，在新生事物上可以更加自由，传统品牌就欠缺一点；教授并不这么认为，新生品牌很多功能抢先推出，但使用体验都不尽完善，而传统大车企有强大的资源优势和成熟的经验，即便是新事物新技术也能迅速更上，而且技术成熟度更高；像宝马的这套自动驾驶辅助系统Pro，整个使用体验非常完善，给到你可靠的品质，同时还拥有宝马的驾驶乐趣，虽然来得不算早，但是好菜不怕晚。