【国六雅马哈摩托车图片和价格是多少钱一台】哈雷摩托车，该来了。

哈雷戴维森宣布，与吉利集团旗下钱江摩托车达成协议，在中国生产了338cc的小排量哈雷摩托车，从明年年底开始在中国销售，随后进入亚洲其他市场。哈雷希望在中国生产小型排气量摩托车，以降低成本，增加销量，最终增加在美国以外的市长/市场份额。

从哈雷在美国加强政策、让企业回归本土的大环境中硬是来到中国，可以看出，哈雷的这一举动嗅觉灵敏，并非事先部署，而是形势紧迫，迫切需要改变。不惜冒犯特朗普，到了“逆流而动”的地步。(莎士比亚)。

那么哈雷不远的万里，在中国城市全面禁止、限制、限制、限制、限制、限制、限制、限制、限制、限制、限制、限制、限制、限制、限制、限制、限制、限制、限制、限制、限制、限制、限制、限制、限制、限制

从1985年北京开始禁止，到现在全国有170多个城市禁止，西安也从2005年10月1日开始禁止，2017年11月23日西安禁令到期，自动解除，新法令发布前，西安成为全国第一个事实上被解禁的城市。

西安的朋友们在冷清多年的摩托车市场再次悄悄地重新活跃起来，但与十多年前相比，发生了巨大的变化。第一，摩托车品牌集中度提高，可以看到本田、铃木、雅马哈、钟信、钱江、豪作等多个中日合资品牌。第二，最重要的变化是摩托车的等级提高了。可以看出，十年前市场上一般4000元左右的摩托车现在以6000元起步，大部分被1万元左右的摩托车取代的摩托车的位置从代步工具变成了通勤、休闲娱乐为一体的交通工具。(威廉莎士比亚、休闲用、休闲用、休闲用、休闲用、休闲用、休闲用)第三，技术装备焕然一新。与10年前的摩托车相比，现在的摩托车无论在性能还是配置上都比10年前的摩托车有了很大的发展。二冲程摩托车基本上消失得无影无踪，汽化器摩托车也随着越来越严格的排放标准逐渐离场。

中国的摩托车市长/市场结构发生了很大变化，消费结构和政策也在逐渐变化，是时候定位高端的哈雷戴维森了。

目前国内汽车进入销售不振、电动汽车补贴倒退、国育即将大规模实施，给已经有变化困难的国内汽车市场增加了障碍，国内经济需要扩大内需拉动经济，在这样的大环境下，任何能够拉动内需的力量都不能忽视。摩托车行业虽然体积比汽车小，但作为高附加值耐久性产品，产业复苏对经济的贡献也不容忽视。

实际上，国内已经出台了有利于摩托车消费的政策。例如摩托车也可以像汽车一样实现新车6年豁免，还可以进行异地年检。今年7月1日，150毫升以下的摩托车将免除购买税。这一系列变化促使资本重新集中在摩托车产业上。西安的“解禁”摩托车上也出现了禁金政策松动的迹象。哈雷此时进入中国，可能是基于这种判断的事先安排。