川崎636怠速问题看这里!这些常见的摩托车发动机怠速问题，你了解多少？

很多毛友可能不太注意怠速问题。

反正我觉得摩托车停了。

没有太在意。

事实上，这是错误的想法。

摩托车怠速俗称小火。

摩托车好像停了。

但是发动机还在空转。

如果汽车有怠速问题，

直接影响汽车的性能和油耗。

如果你的爱车有怠速问题，

不能耽搁。

尽快确认并解决！

发动机没有怠速

发动机启动后，油门完全放不下。否则会熄火。这种现象称为发动机怠速。

产生原因：化油器故障，或化油器至气缸之间有漏气，气缸压力过低等。

解决方法：按先易后难、先简后繁、由浅入深的原则逐步检查，先调整节气门调整螺钉和怠速调整螺钉，如调不出怠速，则说明化油器有故障。

可拆下化油器，用0.2mm细丝通各孔，并用高压枪吹净各通道及量孔;如仍无怠速，应检查进气歧管螺栓是否紧固，如松动则应紧固。

如还无怠速，说明化油器浮子室油面太低，应进行调整。如以上方法不能解决，则应检查气缸压力是否合适(大于600千帕)，并依次检查各密封部位，如气门、活塞等，并进行排除。

发动机怠速过高

发动机怠速运转超过规定范围而无法调低，或调低发动机就会熄火的现象叫怠速过高。

产生原因：节气门不能回位或怠速量扎过大。

解决方法：检查油门拉索，是否灵活或节气门弹簧是否过软，并予以更换。检查怠速孔是否因以前维修不当变大，若大了应更换。

发动机怠速不稳

发动机在怠速运转时，发动机抖动，转速忽高忽低，此种现象叫怠速不稳。

产生原因：点火时间过早、混合气过浓或过稀，火花塞间隙过小等原因。

解决方法：急加速，如有“咔、咔”的敲缸声，则说明点火时间过早，应根据磁电机转子飞轮上的标记，调整正时和气门间隙，稍稍关闭阻风门。

若此时发动机的转动情况变差，则说明混合气过稀造成怠速不稳，此时应检查化油气浮子室油面是否过低，怠速油道是否堵塞，并进行排除。

若以上两者均正常，就应检查火花塞电极的间隙，使之达到标准值。

为什么反复调试扔无法解决怠速问题？

一般摩托车出厂时，已将怠速调好。若出现怠速不良，首先不能自己盲目调试，要按制造厂使用说明的规定要求进行反复调试。

如经反复调试仍无法解决怠速不良，则可能有以下一些原因所造成。

1、点火时间不准确，在怠速状态下使怠速不良。此时应按规定调整点火时间，使其准确。

2、发动机有漏气现象，此时应检查化油器与发动机的联接是否密封良好，火花塞与气盖、曲轴箱等密封是否良好。

3、火花塞工作是否正常、两极间的间隙是否对，调整两极间的间隙，化油器本身的怠速量孔是否畅通及空滤器是否畅通，应保证其通畅。

怠速、混合比和火花塞之间怎么协调？

怠速的好坏直接影响整车技术性能的发挥与该车的耗油量，而怠速的调整主要是通过两个螺钉来实现的，一个是怠速螺钉，一个是混合比螺钉，但究竟如何调整这两个螺钉呢?

网络中流传的一高一低调怠速的方法很实用，不妨用它进行调整。所谓“一高”，就是在调整混合比螺钉时，要尽力使发动机的转速升高，其目的是使怠速供油系统的油气比例为最佳。

对于踏板车没有转速表为依据的情况下，只能靠耳朵听了，转动频率最快，振动最大即为转速最高了;而“一低”，就是在调整怠速螺钉时要尽力使发动机的转速降低(其目的是使怠速的节气们开度见小，从而减少供油系统的供油量)。

在调整之前首先使发动机预热10分钟，然后按照以下步骤进行调整。(不建议新手自行调整)

1、正反方向旋转混合比螺钉(在这里我们也不拘泥于拧到低再反转1.25圈了)，直至发动机转速最高的时候停止旋转，如果还不放心可多旋转几次，直至满意为止。

2、逆时针旋转怠速螺钉，使怠速尽可能的低，以不熄火为准.

3、再重复1、2步骤，耐心调整，如此反复2、3次即可得到满意的怠速。

怠速调好后，骑行一段路程，正常情况下，火花塞中心绝缘瓷的颜色应该是砖红色。

但如果偏黑或偏白，那就再进行微调，若是偏黑了，说明混合气浓了，可将混合比螺钉逆时针旋转，旋转多少要根据火花塞偏黑的程度而定，一般1/4圈即90度为宜，再骑行一端路程看火花塞颜色，直到火花塞颜色正常为止;若偏白，应将混合比螺钉顺时针旋转，方法同上。

经过以上调整，你的怠速、混合比和火花塞颜色三者之间的关系可说是调整到极至了。

如何衡量摩托车发动机是否怠速不良？

顶杆机125-150排量 1500+-100r/m

小链机125-150排量1500+-200r/m

踏板1600+-100r/m

一般来讲，125mL排量的摩托车的怠速标准在1450转/min左右，根据季节正负允许偏500r/min，但是很多摩托车友喜欢将怠速调低至900r/min。

确实，降低怠速可以在一定程度上节油，而且在热车状态下，怠速低一些几乎不影响车辆行驶。殊不知，这种做法却会带来很多危害。

怠速不良造成摩托车过度不良该怎么办?

过渡不良就是摩托车从起步加速行驶的过程中，化油器怠速油系供油逐渐减少过渡到主油系供油不断增加。为使怠速油系与主油系之间供油衔接圆滑，设置了过渡油系，以保证摩托车起步过程的平顺性。

过渡不良的现象：起步加速过程中时，随着油门的开大发动机转速波动较大或熄火。

1、怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞

原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞使化油器各有关油系供油偏稀，引起过渡不良。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、泡沫管堵塞

原因：化油器泡沫管的作用是促进汽油与空气的混合，泡沫管上的泡沫孔被杂质堵塞后，汽油与空气的混合效果降低，雾化质量下降，引起过渡不良。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

3、怠速调整不良

原因：过渡过程中化油器供油主要来自于怠速油系，如果怠速调整不当，会影响过渡性能。

排除方法：按前述怠速调节螺钉调整方法进行调整。