【宝马全地形车摩托车】全地形明星摩托车大幅改装的宝马R1250 GS越来越接近上市。

汽车厂最近完成了新款GS的重组开发工作，将从2019年开始销售，相信已经受到市场所有车迷的高度期待。

宝马工厂就主要指标型车费举行了国际发布会，并让全世界尽情试运营应邀接受采访的媒体。对于非常重要的2019 GS Adventure车型，自然采用最高规格的发布会形式，地点在西班牙举行。

在此次国际试车活动中，直接选择了最高的硬派Adventure等级，作为2019宝马R1250 GS车系的评价。

试驾前，首先将Adventure的座位高度转换为低高度设置。GS ADV在工厂设置了高低两个座位高度，但如果原来的低设置仍然有很高的疑虑，座位高度可以直接回到工厂，设置为后端工厂维修计算机。这对于长期以来认为汽车高度是最大的挑战的GS Adventure车型来说是完全可以创造的。(大卫亚设)。

但是GS ADV除了停止时的车辆高度会造成心理障碍外，一旦汽车移动，整个汽车的灵活性和轻便性就会提高，人们就会忘记这是一辆相当有重量的正统越野耐力车。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)要求GS ADV的所有可选电子程序全部打开，因为这是汽车工厂公立的试运行活动。其中包括Pro Dynamic和Enduro的完整版本，在激烈的地形驾驶中，新车的性能将更加完美和忠实。(威廉莎士比亚，美国作家)。

2019宝马R1250 GS ADV延续了之前车费的设计，对于R1200车主来说，多功能LCD屏幕的陈列和配置不会陌生。

新车型已经将多功能设备的蓝牙连接功能列为标准，所有GS新车无论等级如何，都可以使用这一便利功能。

另外，关于坐姿高度、仪表视野、乘胜视角、乘胜姿势设定的宝马GS车系真的是最好的。一切都那么细致、完美、无可挑剔。

这次大开金的重点之一就是动力系统。这个水冷水平是对双筒发动机的。

首先，将排气量部分增加到1254cc，在气缸盖上添加宝马GS粉丝期待已久的可变阀门机构ShiftCAM，通过计算机控制改变凸轮轴和车门的升力和正时，使该发动机具有更宽、更宽的输出峰值区域。该系统根据发动机转速进行两个设置。一个是低速设置，另一个是高速速度。这种方法可以提高低速扭转输出，同时达到高速高马力的目标，类似的系统在宝马汽车上已经使用了很长时间，非常成功和成熟，宝马Motorrad最近也开始逐步引进两轮车款。

宝马的这个可变系统的优点是，与其他汽车工厂相比，力是非常线性的。司机基本上是发动机在切换凸轮轴和阀门升降模式。比早期引进摩托车市场的本田VTEC系统在理念上相似，但乘坐本田配置VTEC引擎的人可以知道。转速通过VTEC系统启动的瞬间，就像开关打开一样马力暴增，但BMW ShiftCAM的规律是柔和渐进的，不会突然被吓到，完全感觉不到。(大卫亚设)。

听了这句话，不要认为GS是柔软柔软的车声。不断的大扭转输出是最容易上瘾的地方。在道路状态允许的直线上打开全油门，就能轻松逃脱224公里的速度。对于建中248公斤的耐力车辆来说，加速性能真的不值得怀疑。(大卫亚设)。

在道路上，无论是大而慢的弯道，整体行驶感觉都很轻、灵活、充满力量。特别要强调的是，新发动机的扭转性能真的很好。放飞前轮真的很容易，没有负担。

有人会说耐力车不是用来抓住孤独的轮子的。我也很清楚。只是想通过这种方式让大家知道这台新发动机的扭力输出低、快。在这么多试车经验中，以这么低的速度产生的扭矩可以分配得这么广。真不是件容易的事。宝马工程师可能在GS ADV汽车发动机设置上使用了汽车工厂深厚的技术积累。

但是耐力车的实际舞台不是沥青路面，而是地形变化的越野道路。

GS Adventure基本上与普通GS车型没有区别。基本都一样。但是，仅在驾驶需求不同的要求下的悬挂系统设置中，ADV车费在前10毫米后有20毫米的悬挂行程，另外车轮的一部分采用了更适合长距离越野道路的无内胎钢丝环，普通GS车费由铝圈组成，油箱容量惊人。

角度、引擎护具、与手把护弓等细节，GS ADV车型有专属设定，在加满油水的状况下ADV车款比一般GS车型要重了19公斤，而其中的7.5公斤是来自于汽油的重量。

在宝马预先安排好的越野场地下，有着难度不一的各种路况挑战， 当然这场地跟真正的耐力赛路况是完全无法相比，不过这毕竟是媒体试驾活动，还是要偏重市场面才是最实际的。GS Adv在这样的场地下完全是轻轻松松，游刃有余，对我这个已经很熟悉GS性能的人来说或许比较平淡些，但其他对GS车款还不那么熟稔的人来说，在这样的场地下就能够真正体验到GS的ABS防锁死刹车系统在处理越野路况下的表现有多么好。

原厂配置的象牌Karoo 3轮胎当然也是功臣之一，另外GS Adventure在类似林道慢车的操控与稳定性上也非常宜人，时常给人路况挑战难度不高的错觉。

越野路段的测试结束之后，我也换上一般版R1250 GS测试了一段柏油路面，基本上油门的反应与Adventure车型是同样的好，扭力同样丰沛，前轮浮举也一样轻松写意，然后还是要再一次强调新引擎的表现实在太过出色，让原本就很优秀的GS车款有更强悍的动力性能演出。

不过讲了这么多2019年宝马 R1250 GS Adv车款的好话之后，这车也不是完全没有缺点，新车款的售价在市场上的同级距车型来说，也是第一名的贵，不过很肯定的是以新R1250 GS Adventure来说，绝对是一分钱一分货的值得，所以如果您在新的一年有购入越野耐力车的计划，请千万千万千万千万要等待这款新车发售之后再做比较。