【奔驰油箱多少钱】铁油箱不如塑料油箱安全吗？看哪辆车有铁制油箱。

在本文中，“金属油箱”=“铁油箱”，金属油箱市场上只有普通钢和不锈钢两种，没有合金油箱。市面上没有合金油箱这种东西，都是铁基油箱！不用说合金油箱，如果有的话，请举例说明是什么样的车辆用合金油箱。目前所有品牌都是使用的铁基油箱。没有合金油箱。铁基油箱是指普通钢板和不锈钢板。

很多人，甚至包括“专家”、“小白”、“键盘车神”在内的很多人都对铁油箱提出安全性质疑，认为铁油箱是低成本、低安全度的代名词。目前，很多制造商用铁油箱替换了替代用汽车，淘汰了塑料油箱技术，这是不得而知的。由于铁(合金多层)燃料箱的技术进步，结构可塑性、零燃料挥发性、耐蚀性、抗静电性、抗爆性、抗冲击性等特性有了很大提高，而且可以超过现有的汽车安全标准，因此，许多新车都已经开始使用铁质燃料箱代替塑料燃料箱。

1.环境问题首先是塑料生产中使用的化学材料和过程对环境污染远高于金属。第二，回收问题。塑料油箱材料回收成本高，污染严重。金属材料回收没有问题，价格低，排放少。对我们的绿色地球来说，使用金属油箱比塑料油箱更有意义。

环境问题也出现在燃料蒸发现象中。几乎所有人都不关心汽油在油箱里的情况。不开车不消耗燃料吗？答案是否定的。目前的塑料油箱都无法达到防止汽油从油箱壁漏出来的问题。根据欧洲和美国环境研究所的数据：

新油箱启动后的第4天开始，汽油从内壁渗入油箱表面蒸发。仅在20日左右就达到了高峰。含有0.5%的乙醇汽油，每平方米表面积每天损失3.2克。普通汽车的塑料油箱表面积大约为1.5平方米，每天渗透的汽油大约为4.5克。每年渗透1642克，大约接近2L的汽油渗透量。对个人用户来说，一年损失2L汽油不算什么。但是对整个环境来说，数千万辆汽车加起来是一个不小的数字。以北京为例，汽车保有量接近500万辆，即使这些车都不开，放在那里，如果都是塑料油箱，每年会渗透1000万升汽油，数量相当可观。

2.重量问题。铁油箱墙通常厚度在0.8-1毫米之间，也有1毫米以上的强化设计，塑料油箱5毫米-10毫米之间。两者的重型铁油箱比塑料油箱轻。而且塑料油箱一般在外部安装隔热层，本身隔热层是金属，但反而增加了重量。同时，燃料渗透塑料，增加4% ~ 8%的重量。

3.体积问题，塑料油箱必须有内部/外部加强材料，因此可能会占用部分燃料的体积。金属油箱不占燃料的体积。因此，同样外部体积的油箱、金属油箱可以容纳更多的燃料。

复杂的几何问题。几年前，由于技术不发达，金属油箱无法设计复杂的三维几何形状，近年来，随着加工工艺的发展，金属油箱完全可以满足复杂的三维设计，特别是等离子焊接工艺和氩弧焊工艺的提高。金属油箱的形状没有限制。而且法兰可以变窄到3-4毫米左右。

5.造价问题，目前来看，金属油箱的造价和普通塑料油箱差不多，但随着环境的要求不断提高。为了减少从油箱墙壁渗透的汽油，很多企业开始使用多层塑料油箱，这种油箱的成本比金属油箱高，优点是渗透的燃料少，但问题是增加了制造成本，提高了油箱的整体重量，降低了汽车的性能。

最后，大家关心的安全问题。安全问题其实不是问题。与塑料相比，金属大多更安全。美国Discovery Channel有一个专门测试子弹击穿汽车金属罐的项目。而且，结论是，即使子弹击穿金属燃料箱，也不能导致汽油爆炸。电影中子弹穿透金属油箱爆炸是因为弹头上涂了白磷，正常情况下不可能爆炸。

碰撞问题，金属燃料箱的汽车在欧洲Euro NCAP和美国NHTSA、IIHS的正面、侧面、背面和滚动测试中满足安全要求。

根据温度的不同，油箱内部有不同的压力。一般来说，油箱在不同地区冬天/夏天可以达到-40度-80极端温度范围。燃料从油泵到达喷嘴，拿到油的时候多余的油会回到油箱，所以加热的汽油可以提高油箱的温度。特别是加入乙醇的汽油，在乙醇低于这个温度时沸腾。在北方，冬天可以达到-40度的低温，塑料油箱在低温下会发生脆裂等现象。

火灾安全问题。很多人认为，如果汽车底部着火，塑料油箱会比金属油箱安全。到底是塑料油箱安全还是金属油箱安全？答案是金属油箱是安全的。塑料油箱可以隔绝热量传递给汽油，但塑料受热后会变软，油箱有压力，加热塑料会变成鼓，最终汽油会从热的地方喷出来，形成汽油爆炸。金属油箱在车底着火时不会融化变形。但是汽油温度会迅速升高，汽油会从其他出口溢出，例如加油口。但是如果汽油本身在油箱中加热，就不会发生爆炸。因为油箱内部氧气有限，没有爆炸的可能性。据美国钢铁协会报告称，美国火灾预防研究基金会的75次实验表明，塑料容器中含有可燃物的仓库室内发生小火灾时，塑料受热会迅速变形，燃料突然冒出，变成快速飞溅的火焰，仓库火灾喷雾灭火器失效。四处飞溅的火焰不会发生在金属容器里。局部的小火照射在金属容器上时，会均匀分布在容器的各个部位，在一定程度上不会出现突然融化的现象。

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腐蚀问题，金属油箱发展到今天，技术水平也提升较快。现在的金属油箱一种是软铁皮，经过高耐腐蚀Zn-Ni（锌镍合金）表面处理，可以超过15年不腐蚀，加上内外镀膜，使用时间更长。另外一种是不锈钢主体+内外镀膜。两种金属油箱均能够满足最苛刻的盐雾耐腐蚀测试。

以下统计为2006年，美国对PZEV汽油渗透环保等级的要求，必须采用铁质油箱。使用铁质油箱，无论是豪车还是低端车，其铁质的本质没有区别，只是形状的区别。对于复杂形状的铁质油箱，其成本会增加，但不改变铁质油箱的本质，所以不要说100万的豪车用的铁质油箱和10万的铁质油箱不一样。

从安全角度来讲，铁质是一样的。没有合金一说，供应商都来自于几个专门做铁质油箱的集团公司。也不存在多层，所有油箱都是单层的，只是在表面处理上镀了防锈防腐层。

以下统计至2006年在美国上市达到PZEV标准的车型，以下车型均不是豪车，均达到PZEV标准，均完成IIHS，NHTSA碰撞以及翻滚测试。

福特 福克斯旅行版，翼虎混动版，蒙迪欧

克莱斯勒 Sebring，Startus

宝马325 C1 coupe， 325 1 四门版， 325 1 旅行版

本田思域 混动版，雅阁

现代起亚 伊兰特，Spectra

马自达 3， 6， Tribute HEV

奔驰 E350

土星 Mariner HEV

三菱 Galant DE

日产 天籁，骐达

斯巴鲁 力狮，傲虎

丰田 凯美瑞LE, SE, XLE， 普锐斯

沃尔沃 S60，V70

等等

随着时间的推移，铁质油箱技术的发展，越来越多的要求苛刻的汽车厂商开始使用金属油箱。从原来的铁质油箱过渡到塑料油箱再用回到金属油箱是有它的道理的。以下就是世界比较有名的并且是最新款的汽车使用了铁质油箱的例子：

1.Nissan GT-R

Nissan GT-R是日产公司的顶级跑车，也是大家所熟知的战神。那么作为一款日产顶级跑车来讲，追求的是汽车的性能，同时也要有安全度的考虑。对于速度的要求非常高，也必须考虑到高速碰撞后的油箱安全度问题。Nissan GT-R的油箱由Unipres集团制造，厚度1.0mm。

2. 奔驰 ML450h

奔驰ML450h也采用了铁质油箱，由Magna Steyr制造。厚度1.5mm，采用等离子焊接技术。

3.雷克萨斯RX450h

RX450h也采用了铁质油箱，供应商是Nippon Steel。厚度达到2MM，油箱可耐内部高压。

4. 捷豹XK系列

捷豹XKR 5.0 V8机械增压，也是用了金属油箱。该油箱厚度为0.9mm 不锈钢材质。由多轴焊接机器人焊接。

5. 福特野马

福特野马系列也采用了金属油箱。采用Zn-Ni镀膜以及3D焊接技术。

6．Fisker Karma

该车使用上部1.0mm，下部1.4mm厚度的板材，采用Soutec 3D 焊接技术进行焊接。

7.雪佛兰VOLT采用金属油箱，由Nippon Steel制造。厚度1.4mm

以上是一些使用铁质油箱的车辆，并不是市面上所有采用铁质油箱的车，这只是其中的一小部分。在日本，有超过40%的汽车使用的是铁质油箱。

综上所述，铁质金属油箱并不意味着低价与不安全。越来越多的汽车开始使用新一代的铁质油箱。铁质油箱有其自身的特点，耐高压、受热不变形、遇火不爆燃、设计多样化、利于环保、不渗漏等等优点。会在将来的汽车上有所发展，随着铁质油箱的性能越来越好，各个厂家也开始选择铁质油箱作为下一代要求苛刻的汽车的油箱。

来源：汽车之家