【路得宝马摩托车】外介质调试：宝马E-ROADSTER电动摩托车试验车

从阿斯顿马丁(Aston Martin)到哈雷戴维森(Harley-Davidson)似乎正在生产电动汽车/电动摩托车，或者正在谈论生产电动汽车/电动摩托车。不管喜欢与否，电动势是不可避免的。因为它在双轮汽车世界中的地位越来越大，所以汽车巨头宝马也没有被列出来。

在米拉马斯试验场试驾过。宝马E-Roadster测试车很短，但摩托车在这里进行了严格的测试，甚至在生产前也进行了测试。

概念验证车

宝马的这款新型电动摩托车更像E-Toaster，因为是概念车，所以概念车在开发过程中领先于原型，证明了想法是可以执行的，它离制造商最初的目标性能有多近或多远。此外，还将开始确定操作所需的软件的过程。在这个早期阶段，没有概念证明的内容可以应用于量产车，看起来像杂物组合。

第一辆概念验证车两年前有机会驾驶阿斯顿马丁拉皮德电动汽车。由Williams Advanced Engineering开发的这辆车与最终产品相去甚远。工程师只能在生产机箱中安装30千瓦时的电池。这个电池只有一个马达，续航里程约为120公里。控制和信息娱乐功能不起作用，雨刷没有马达。因为简单的动力总成占据了引擎盖下的所有空间。目前，Rapide E(更名)已于今年4月投入生产。该产品拥有65千瓦时的电池、2个马达和充电的500公里续航里程，一切正常。

宝马的E-Roadster最终性能至少为200公里的续航里程，目标重量约为250公斤。该概念车使用13千瓦时的电池，续航里程超过100公里，概念车重量达290公斤。宝马希望重量接近250公斤，因此还有很大的改进空间。

宝马几乎找到了摩托车和汽车零部件的所有部门，制造了E-Roadster。除了非标准的、完全可调的叉子外，车轮、制动器、后摇臂和改变后的减震器也来自R1250R。前灯组件来自S1000R，其余车身从一开始建模，底盘的几何图形尚未设置，因此车架是一次性定制的，唯一的目的是将所有部件固定在一起。

马达来自宝马2系插头式混合动力汽车，电池来自5系加长式托架插头式汽车，该车在中国销售。马达产生200Nm(147 LB-FT)的扭矩，但通过降低齿轮的转速，从后轮增加到1，500 Nm(1，100 lb-ft)，起初以为听错了，但宝马方面已经确认了。这足以在2.9秒内将E-Roadster从禁止状态推向100公里/小时的时速。

动力枪和电池也是水冷的。就像哈雷的现场电线一样，宝马也在开发三级直流快速充电和车辆一级充电，这对于让摩托车司机放弃传统燃油车至关重要。(大卫亚设)。

我只是沿着直线骑了一次，我骑了200多匹马力的超级摩托车，但从未感受过如此猛烈的加速度。沿着一公里长的直道，这次往返旅行仅限于两次往返乘车。第一轮是扭矩超过1100磅-英尺的测试车，第二轮通过S1000R演示扭矩。

和我骑过的电动自行车一样，E-Roadster很重。这是电动摩托车的共同缺点。与传统摩托车不同的是，在传统摩托车上，重型发动机位于底盘中较低的位置，电动摩托车的质量由于电池密度而均匀分布在整个摩托车上。

E-roadster具有牵引力和车轮控制功能，必须避开加油门，但这样做会触发。

TC，摩托车可以平稳而猛烈地发动，并无缝地加速，同时还带有独特的电机齿轮声音。我第一次将油门调到最大时，测试车以如此猛烈的速度加速，使人头昏眼花。

在与S1000R对比时，E-Roadster立即发挥了电机的领先作用，并拉开了几辆车身的距离，直到达到其出厂时的最高极限176km/h为止，如果在道路上，具有这种力量的摩托车，基本上在红绿灯之间没人能够赢得过。

什么时候可以买到？

宝马正在积极开发电动摩托车，因此毫无疑问，该公司肯定会计划将其投产。但是，关于何时在展厅中看到还不得而知，哪怕进展将非常迅速，很可能在未来几年内。

但是，当前的限制因素是3级快速充电器的可用性，以德国为例，大多数快速充电器都位于主要高速公路附近。摩托车手，至少是合适的摩托车手，在可能的情况下会避开高速公路，但是别的地方相对较少，这就带来很尴尬的局面。

只需等待几年，我们将看到E-Roadster的进展情况，当宝马确实推出电动摩托车时，它将拥有专用的动力总成，出色的动力和适当的续航能力，所以至于何时能够买到恕难答复，还请耐心等待后续相关消息。