【宝马女式车20万左右】50万国内宝马X5，20万迷你，降价后加价吗？

一般来说，一辆新车上工信部的公示名单，和你我能买的很接近。如果这辆新车一直是细分市场的标杆，销量领先，但进口身份引进售价相当高，那么进行中国制造的再等工信部目录，确实是一个高热话题，今后的销量趋势绝对不会低。(大卫亚设)。

最近引起很多讨论的这辆新车当然是新宝马X5的国产，以及对其价格的推测。因此，得出了12万/年产量被大概率消化，销售额发生神话的结论。

但是我们要开展的主题不仅仅是国产宝马X5。因为随着相关公告的公布，中国制造燃料版mini的消息与国产宝马X5是同等重量级的消息。

50万国产宝马X5，没有频谱，但可以疯狂杀人。

国产宝马X5的产品亮点基本展开在包括但不限于：的当前互联网消息上。

动力数据很好。位移为2.0T，但配上265马力400牛米的数据和CAEP 8AT，完全可以满足日常使用。这个数字比奥迪Q7销量最好的2.0T版高20马力，比奔驰GLE的2.0T高7马力，考虑到之前对这两辆车的评价，宝马的B48动力问题不大。但是如果追求极致的动力，这个B48只能说是有潜力的，不能说是完美的答案。尺寸更大，空间更大，接近宝马X7的湾区也可以直接改变以前的口碑短板“后排空间不足”。根据其他版本的消息，基本上推测目前宝马已经完成了国产后车型的发展轨迹，iDrive有很多功能升级/外观升级依赖选择服。比如1万元左右的座椅加热等冬季套装，比如1万元左右的远程启动等舒适套装，还有5000元左右的个性化外观套装，或者更多的预算依赖个性化定制。

除了产品力外，更多的是对国产宝马X5进行价格层面的讨论。例如，网上流传的“内部以55万韩元开始”和“50万韩元开始抢占市场”的大胆推测。

对于价格方面的推测，55万韩元/50万韩元的论调都可以用一定的既成事实来支撑，但本质上并不重要。

55万韩元的价格推测是根据此前宝马进行国产的相关规律进行的。比如看国产宝马X3的价格，明面数据有3-4万韩元的跌幅，但实际上入门版从2个变成了4个，功能水平上再加上同等级型(进口/国产版本的同等级型)的持平，国产后的价格跌幅实际上在10万韩元左右。

因此，结合目前宝马X5进口版入门价格69.99万韩元，国产后基本价格估计为55万韩元，相对合理。

50万元的估计价格与12万/年的计划生产能力直接相关。也就是说，一个月一万台左右的产量要尽可能降低价格。这意味着不仅要抢BBA一线品牌中其他对手的份额，还要吃掉林肯/凯迪拉克等二线品牌相应的高配版份额。显然，50万元的价格没有机会实现，但综合考虑基本上没有光谱，因为同时存在市长/市场情况和宝马内部情况两个关键变量。

市长/市场现状是奔驰GLE不参与与国产宝马X5的竞争，宝马X5在中国市场面临的对手只有大幅度降价后终端在60万韩元以内的奥迪Q7、底层林肯飞行家的主动竞争。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)同时，考虑到进口引进时期多年的销量冠军，70万韩元以上的终端售价也能获得5万辆/年的销量数据。这相当于宝马可以自行选择50 ~ 60万韩元以上的价位。这是按照自己的意愿定价的局面。由于市长/市场竞争不充分，品牌/生产力的优势很大。

来自宝马内部的核心变量是不久前完成的股票费用调整，宝马股票上升到75%，宝马的这一代车型技术事故和奔驰/奥迪之间的差距很大。延长不是为一个市场单独开发的，而是从一开始就设置了“轴长轴”的组合，所以近年来宝马3系、宝马5系、宝马X3等是全球同步节奏。而且，从股票费用上涨来看，这种车型承担着不仅销往中国市场，而且销往全世界的任务，所以思维维度不能只供参考。

统的加长模式。

那么，回到主话题，国产宝马X5的2022发展之路大体会是如何，实际上当下讨论入门版本的定价并没有太大意义，因为近几年的宝马营销玩法不同，核心+个性化依托选装，入门价格实际更多只是参考。至于回到主标题里，很多人都关注的一个话题“供不应求会不会有价格上的异常波动骚操作”，从近几年尤其是芯片荒的一系列表现来看，预计仍是商誉为主。封顶是平价销售，保证经销商利润/企业利润/消费者利益的均衡。

所以，关于国产宝马X5的未来看点，除了要放在它的定价/是否加价这种浅层上之外，还要有的，其实是配置如何进行搭载，选装包的价格又是否超出认知，这种话题。

不瞒你说，国产MINI其实是更值得聊的

当然，对于绝大多数人而言，即便是国产之后把价格下调至60万元以内，也依然是相对“天文数字”无法触摸的存在。而结合眼下国产宝马的高热度，以及最新放出的另一条公告，关于燃油版本MINI将在沈阳生产的消息，20万左右能拿下一辆个性+性能都属于高等级的车型，这显然比55万起步的宝马X5更接地气不少。

谁会是燃油版MINI的国产车型？答案大概率是MINI COUNTRYMAN，原因在于内部代号流露出的端倪，以及MINI品牌的技术特征、品牌未来发展计划。

可确定的是发展计划、技术特征，不可确定的则是内部代号流出。

发展计划里，MINI已经确定会在2025年发布最后一款燃油车，2030年实现纯电动化，留给它的燃油车最后可支配时间还有8年左右。为了收获相应红利，必须满足的条件是，高效投产/快速兼容/推出高利润高收益车型为主。

所以，为了满足高效投产+兼容以及高利润等特点，直指的就是前驱平台+SUV的组合。而再进一步结合已经流出的U28内部项目代号，与宝马X1的U12/U12BEV等相似度来看，FAAR前驱平台的MINI COUNTRYMAN，可能性和合理性显然都是最高。

24.98-34.58万元，这是当下该车型进口方式引入的指导价区间，如果在宝马的车型序列中找寻与其局面高度相仿的车型是宝马X2的发展进程。宝马X2引入中国市场之后，价格区间为28.18-36.98万元，较MINI COUNTRYMAN略贵，在驱动形式上同样为前置前驱/前置四驱，动力组合同样为1.5T。

其国产之后，在最初2020款上的价格制定是26.68-32.98万元，下探2-4万元左右，以此对MINI进行可能性推断，则是下探至22-30万元的大致区间。

下探至这一区间后，其面对的对手将是本田CR-V、丰田RAV4之类的家用兼容属性车型，但因为产品侧重的不同，所面向的消费人群/消费策略也会不同。

产品侧重上，MINI COUNTRYMAN的亮点显然是设计个性化+使用个性化，不用过多参考大空间或更多舒适性方面的兼容性，主要以传承自身特点为主。也正因其产品独特性，才会吸引到那些已经满足兼容需求用户的目光，以及独特小资定位的目光。

相信你我身边都有类似的局面，一个已经买了大空间+高舒适性主流车的人，会被MINI的个性所吸引。但，苦于其进口身份，高定价下的相对较低性价比等原因，最终更多是心头好的存在。

国产之后，相应的问题会得到初步或相当程度的解决，鉴于当前深度信息并未得到完全验证，于是留下的可思空间极大。

譬如，

MINI COUNTRYMAN有没有可能加长，提升实用性？有，但机会五五开，因为要考虑是否会影响到宝马X1的升级换代；

MINI COUNTRYMAN有没有可能提升配置，增加性价比？有，但机会同样五五开，因为要保持其高调性/设计等，需要在设计/调校上进行更多的成本分摊。

抛开上述不谈，MINI如果真的在2022完成COUNTRYMAN的国产或尝试，其未来的市场空间显然是可观的，考虑到定价，再加之终端优惠。它会给那些手握20万左右预算的年轻人，极大的杀伤力，当然，因为产品定位的侧重不同，它能从主流车型手中抢走份额的机会有限，影响更大的，会是其余豪华品牌偏入门SUV的销量表现，比如基本处于同样价位的奔驰GLA、奥迪Q3等。实用性均不是长项，但个性化却明显有更大优势。

至于MINI的燃油全新车型进行国产，还有很多可延展的，比如轿车的引入或更个性车型的引入，但总归，它对于大盘的影响不大，受到高关注度的同时，因为兼容能力的不足，还无法做到价格逆升的相应操作。

写在最后：

当下，更多是对可能性的讨论，比较明确的是二者的价格都会下探，也大概率都能补齐此前的短板，用优势长板完成市场的突围。至于宝马X5和MINI燃油车型的国产，依照其品牌、产品此前市场表现所展现出的能力，可发展空间很大，优势也很明显。

接下来对其的关注点，可以是，消费者端，关注宝马X5的选装和标配配置对于消费者的态度大概是什么，MINI的国产车型是追求销量还是追求利润提升等。不同的策略下，最终消费者的购买门槛其实有比较本质的不同。

而对于行业的关注点其实是日后的未来利好。细分市场一直以来的优势标杆车型，率先破除传统限制，那对于原本的竞争对手来说，大概率是倒逼其同模式发展的。所以，留给奥迪/奔驰的空间还有多少，以及这类车型下探之后对新能源市场会不会引起波动。

这些，有机会让蝴蝶扇一扇翅膀，引发下一轮的市场重构。比如，当前市场里40-50万区间的水分被抽走，之中所处车型的降价或涨价。