【宝马七系如何应急挂档】“PRND”在哪里？各种车型变速方式的大集合

法拉利一直是豪华高档的代名词，也是很多人幻想的车。如果真的有一辆法拉利停在前面，把车钥匙交到你手里，真的可以直接去吗？

从法拉利罗马的装修可以看出，除了换挡，整个车辆很难在其他汽车上找到常见的“PRND”字样。与一般车型相比，法拉利的操作方式有些不同。

法拉利每辆车的身高配置基本都差不多。首先要踩刹车，按方向盘下面的“engine start/stop”按钮启动车辆。部分车型的启动按钮位于方向盘左下角，大部分都有明显的提示。

车辆启动后，按中央控制台上的控制拨号，将其推到“A”位置，此时车的状态相当于其他车辆的“D”。但是这个时候松开刹车也不会直接启动，所以要移动方向盘右侧的拨片。有些车辆(如Protofino等)是按钮式的，“A”拦截的位置是“AUTO”。

要启动透析机，必须将拨号转到“L”或按“Launch”按钮。

停车的时候转动两边的拨号，车辆就会处于空挡状态。法拉利因为没有“P”齿轮而刹车，方向盘的左下方是手刹开关，按下“engine stop”按钮，好的手刹就能停放车辆。

法拉利在众多品牌中，拦截方式只是个性的一种，汽车段车辆只需要传递电信号，因此变速机构的形式可以根据车内布局进行各种变化，各品牌的“PRND”位置也千差万别。

|直齿轮

串行是最常见和最简单的自动齿轮变速形式，从大众桑塔纳到雷克萨斯GX都使用简单直接的变速方式。

串行最大的优点是变速感觉比较直接，切换到手动模式时反馈感更好，驾驶更有趣。需要注意的是，变速位置都在直线上，所以有时会发生误触，从D文件错误地切换到NA文件。

CS75、吉利圣经等新兴车型为了突出技术感和运动感，都使用了航空式保护架，握感更好，车的美感也更好，推进拉杆时感觉就像在推飞机的拉杆一样。

|蛇形文件

与直齿齿轮相比，蛇形文件在切换齿轮时不需要按头部按钮，结构更简单，蛇形凹槽样式也更有设计感。换挡的时候手感和反馈感比串行更明显。但是操作不够直接，在性能车上应用蛇形齿轮的不多，大多数是商务车型。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

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由于结构较为简单且应用较早，蛇形档在近年来的新车上越来越少。目前在国内可通过官方渠道购买的2021款车辆中，使用蛇形档设计的车型只有东南汽车全系、丰田Yaris/威驰等少数几款，平行进口车中也有4RUNNER等海外版车型使用。

| 电子换挡

早在十年前，宝马就已经开始大规模使用电子换挡机构，彼时的换挡杆仅起到电子开关的作用。

电子换挡车型在行车中，无论处于何种状态，档杆都在最中间位置，不易挤压随车物品。由于设有电子保护装置，误触等情况也不存在。

电子档杆上有指示灯，驾驶员可以通过观察指示灯来确认车辆的状态，但是在强光环境下，车内外亮度差过大容易发生误判。为了让驾驶员更快地判断车辆档位，很多车型在仪表盘上会显示车辆处于何种挡位，以辅助驾驶员控制车辆。

| 怀挡

“打开雨刷，表示要转弯”，这是网上对新手司机的一句调侃，由于雨刷开关和灯光开关都在方向盘下，一些新手司机容易误操作。如果驾驶的车辆是奔驰或雪佛兰萨博班、特斯拉、小鹏等车辆，或许误操作的就不只是雨刷器，这些车的换挡机构也被设计在方向盘后方。

在红绿灯起步时，大多数车辆都需要一只手离开方向盘挂挡，但是怀挡设计可以保证驾驶员手不离开方向盘即可完成起步动作。除操作方便外，取消档杆设计可以节省出大量扶手位置的空间，可以安放更多储物格或是操作按键，车内看起来也更规整。曼恩和奔驰卡车等很多自动挡重卡，也是使用怀挡设计。

| 旋钮档

启动车辆，旋钮升起，这种效果十分具有仪式感，这就是旋钮换挡。和怀挡类似旋钮档也可以起到节省扶手位置空间的作用，这种换挡机构在捷豹路虎车型上十分常见，目前在产的唯一一款AMT乘用车宝骏310W上也有搭载。

旋钮换挡的缺点在于，切换到手动模式后只能通过拨片换挡，一些车辆上有“PRNDM21”等多个换挡位置，这类设计很难在旋钮档上实现。目前捷豹路虎已经陆续开始使用电子档杆，仅2021款揽胜在使用旋钮档。

| 按键档

按键档即是法拉利的换挡方式，将其设计为按键，启动车辆时的动作与驾驶战斗机更类似，按钮换挡集聚了防误触、节省空间、美观等多种优点.如今的林肯全系车型、现代索纳塔和帕里斯帝等高端车型、阿斯顿马丁、迈凯伦、兰博基尼都在使用这种设计。

驾驶按键换挡车辆需要一定的适应性，大部分车企又不具备“消费者再教育”的能力，加之按键换挡本身对驾驶体验的提升有限，所以按键换挡目前还算一种小众设计。

除了上述七种换挡方式外，在一些已经停产的车型上还有十字形换挡、按键+档杆换挡等多种换挡方式。和油耗、动力、配置相比，换挡方式是否方便可靠，驾驶是否舒适自然，也是判断一辆车好坏的重要维度之一。