【奔驰cla220c200】位移没有外貌，1.3L也可以热情|试试奔驰CLA200

在1.5T奔驰E260、1.5T奔驰CLS之后，奔驰拿出了与日产雷诺联盟共同开发的代号为M282的发动机，排出了1.332的发动机。第一次听到奔驰推1.3T发动机的时候，人们都很傻。总觉得这么小的位移不可能让三智星发光。(莎士比亚)。

抱着这种好奇心，不顾对这种小排量粉丝的讨厌，另一方面也期待着能开上装有这个发动机的奔驰。(莎士比亚)。

为了满足我的好奇心，我找来了2020辆奔驰CLA200，价格为：29.98万韩元。与2021年不同，后排TYPE-C接口将从2个改为1个。后排少了一个储物箱。剩下的基本上轮胎也是一样的普锐斯T005。

经历了几天的CLA200出人意料地延续了下来。

我以为他会特别无趣

1.3T能去哪里？甚至因为内心对它有强烈的主观臆断，所以对这台发动机完全不了解，对帐簿资料也不太了解。(威廉莎士比亚，温斯顿，著作)实际上远远超出了我的期望，甚至可以说很强。双人，开空调，我的成绩是0百加速8.31秒，比官方宣称的8.7秒还快。

发动机在1700-4500这个区间转动，动力非常旺盛，注意，非常旺盛。进入扭矩平台的最低速度与官方宣称的1650转非常一致，有了这些特点，CLA200在市区代步或在短距离爆炸中超车时可以很方便，日常代步阶段基本感受不到是小排量涡轮发动机。

除此之外，发动机动力响应将是中等偏上的，符合车型的入门级定位。(威廉莎士比亚、温斯顿、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机)如果想追求无敌神经质的应对，可以去看CLA260。M282发动机在CLA200上毫无违和感，奔驰当当跑车也没想到会是1.3T。哈哈哈。

他认为开会不顺利

实际开始不说10分，8分很合得来。转动手感的话，我给10分，不能挑剔。方向盘的可调范围很广，转速随着角度阻尼呈线性变化，合理。在运动模式下，角度引起的阻尼变化要大得多，对普通司机来说可以说是“有点重”。这辆车无论是日常代步还是激烈驾驶，最好转向舒适的模式。

变速箱也很吓人。响应速度快，变速速度快，变速逻辑合理，只有在大动力被要求时，动力的连接才会稍微延迟，即使他是一流的箱子，也不会有问题。

转向舒

适+变速箱舒适时是CLA200最合意的场景。变速箱结合平顺，基本无顿挫，转向轻松惬意，加上发动机良好的响应，车开着非常舒服，没有骚操作的情况下（突然给油再将要降档的时刻又松掉、反复大脚扇油门这种）车子基本能按照你想要的结果执行，顺。

运动模式下一切模式下变速箱换挡响应会变得很激情，降挡补油会非常高调存在，颇有开性能车的味道。比较遗憾的是，和CLA260不同，CLA200运动模式下引擎动力响应不会变化，无法寻求像电动车那样随踩即有的感觉，不过就目前这样水平也很高了。

以为他只是个样子货，没想到真有货

小小200，乐趣真的有。CLA标配AMG套件，悬挂是官方声称的“低置舒适性悬挂”，我开着却感觉他在运动和舒适间找到了一个平衡。讲求一定的路感下，又给到了你一些柔韧的高级感，悬挂处理整体略硬朗，绝大多数时候都能干净处理，特别是处理连续碎颠簸，有V60约八成功力（没看过的朋友可搜索往期V60文章）。

在山路上和宝马F32同场驾驶时也能感受到CLA的一些优点。避震行程比宝马更短，快速经过不平路面更有信心，同时过弯侧倾来得也比较小。

只是说这套原配的普利司通T005舒适型轮胎（标准建议冷态轻负载胎压，前2.6bar，后2.3bar）跟不上CLA200的操控基准。装上这套胎的CLA200过弯，极限来得特别快，速度快一点，稍微大一点方向就听着轮胎已经在抗议。

好在CLA200在轮胎突破极限后车辆有极为可控的动态，之所以说“极为”是因为速度本身去得慢较为安全，车子推起来也能踩到驾驶者的预判上，所以这台车山道上跑起来一是有安全感，二是动态踩着人的预判来你可以再来狠点继续推，让你觉得很有乐趣。

另外来说说隔音表现。车身产生的风噪非常小，无框车门对噪声没有贡献，车厢整体的静谧性对得起这个售价。我甚至觉得这车高速下的静谧性比改款前的奔驰E260L要好很多，可以说奔驰“良心”了。

说了这么些有点说得过于美好了哈？

这台车有值得吐槽的地方吗？肯定有。

发动机的噪音偏大，在3000转以下行驶时还尚存宁静，转速一旦拉高噪音便来得异常明显。不过有意思的是，这台车机舱内传出来的“噪音”在推背感强劲的转速区间颇为浑厚（1.3T浑厚？哈哈哈是这样），动感驾驶时听到这样的声音很是带感，喜欢。一旦去到高转，疲软的加速和声嘶力竭的声音会立马将你打回原形，还是别太奢望太多。

刹车在城内蠕行时非常难受

要么踩多了要么踩少了，很难实现精准控制车距或者跟车。本来刹车踏板本身的阻尼做得挺好，非儒行下制动力与踏板的关联也足够线性，儒行着实恶心。还有！坡道挂着D挡，有时变速箱会切断动力，车子溜车，车子晓得自己做错了之后又会接上动力车子正常往前儒行。一定要注意溜车！特别是坡道掉头！

后排空间是绝对硬伤。座椅填充物的软硬都挺适中，靠背角度也合理，但是坐垫极短，头部空间极为局促。我坐进后排只能瘫坐着，如果腰背坐垫完全贴合着坐，头部空间将成负值；如果瘫坐着我就能享受到坐小板凳的快乐，只有臀点那块区域能接触到坐垫，坐不了多久就会疲劳。比我身材更高大的人坐进去又是什么样呢？惨不忍睹。

CLA后排只适合小身材的人乘坐。前排呢？基本没啥问题，运动支撑和舒适性都有所照顾。唯独疑惑的是首次乘坐时，总有种这个座椅圆鼓鼓到处（腰部和大腿根部）顶着你的感觉，不知有无其他车友类似感觉。

这台车我最不能理解的是副驾电动座椅和无钥匙进入的配置分布，我开的是最低配没有我很理解，但一翻配置表，这两配置只有顶配才有！轿跑车要的是啥，有一定的运动氛围外，高级和优雅也要有啊，副驾的人上来手摸过去摸过来最后手动调节，多对不起三叉星。

油耗。行驶388.8公里，消耗31.51L汽油，油耗8.01L/100km。这其中行驶路况包括城市、高速、山路，占比大概为80%高速+10%城市+10%山路。一路上绝大多数时候我的右脚都是好动的，经常大脚油门，获得这样的平均油耗不意外。

车内其他使用的一些细节问题我也在个人账号里吐槽了，就不再复制粘贴了，放张图。

来到总结环节了。我要说这是一台符合“轿跑”身份的车，他既有“跑”的一些灵动和爆发力，也有“轿”的一些舒适和安逸。和CLA260比起来，我觉得CLA200的任何时候都适合习惯柔顺驾驶的群体，而CLA260可以是那些有一定动力要求的群体使用。

当然了，这种车大家还是有必要去看看后排对你来说到底具不具备“可用性”，如果觉得ok当然没问题。如果谁说想用他做一个小资的家用代步车，那么我建议你看看脑袋，代步可以，小资也可以，家用真不行。除非你家就俩人。