【奔驰gl350汽油版2008款】奔驰GL350发动机故障指示灯亮起，没有加速力。这个传感器在作怪！

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一辆奔驰GL350，行驶距离为158392公里，组装642柴油机。顾客去商店抱怨发动机故障灯亮着。车辆在正常行驶中加速到3000转以上，没有力气。

错误代码和错误原因

出去试驾，发现和客户完全一样。所以我把奔驰专用电脑XENTRY连接到发动机系统上，读取故障代码。

左B96/1左入口阻塞极限位置传感器，内部故障。

进气皮瓣的位置不可靠，缺失。

错误代码可以通过极端位置传感器确认这一现象。极限位置传感器主要检测车辆行驶过程中加速时吸入器襟翼的打开和关闭情况，由发动机计算机、发动机计算机控制吸入器襟翼的运行，如果计算机未收到该信号，则报告上述故障。(在《莎士比亚》(Statement)的《计算机》(Statement)中，有一台电脑(Statement)。

查看梅赛德斯-奔驰特殊资料查询软件WIS。我发现这个传感器在发动机中央，进气歧管下部。

这种障碍的主要原因如下：

(1)连接此传感器的导线短路；

(2)传感器本身的故障；

(3)驱动进气襟翼运动的马达坏了。

(4)驱动皮瓣停滞在封闭和开放之间。

(5)传感器和襟翼链接之间的信号接触板太脏，信号不良。

故障点识别和故障排除

1、使用解码器启动错误。解码机显示为传感器本身的故障，需要更换传感器本身。

2.为了更详细地了解传感器本身的故障，进行了运动测试，结果表明电机可以用进气襟翼左右移动，排除了上述原因中的(3)和(4)。

3.剩下的需要进一步检查，从简洁到困难的阶段。首先测量传感器的线路，找到相关结构图，发现该传感器的两条线直接通往发动机计算机(ME)。

从原理图上可以看到，该传感器与右侧进气口阻塞极限位置传感器共享两个电路。

发动机电脑直接给传感器5V电压，吸入器襟翼关闭和打开之间，传感器接收信号，改变自己的电阻值，反馈给电脑0.5-4.5V的电压。

4.为了确定线路的通行，我们找到Z14节点，直接切断左侧传感器的线路。(约翰f肯尼迪，Northern Exposure(美国电视剧)，)此时左右传感器有计算机提供的5V电压，进行进气襟翼的动作测试，测量左右反馈电压。此时，我们发现右侧传感器值在1V-4V之间变化，左侧传感器不管动作测试如何，左侧传感器反馈电压始终为零。因此，我们排除了理由(1)，只剩下(2)和(5)。

5.由于该传感器位于进气歧管下方，因此需要进一步检查，以消除进气歧管、涡轮增压器、恒温器和进气歧管。与客户商量后，客户同意拆卸检查，将上述所有零部件全部拆除。首先检查吸入器襟翼上的信号片，发现没有异物，排除了原因(5)，剩下的是传感器本身的问题。

6.所以直接更换新传感器，安装调试，不再出故障。这个问题解决了。

维修摘要

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