【宝马摩托车不倒原理】纯简单回归原点体验宝马R nineT

[XCAR飞行员原创]

由于成长环境的关系，笔者接触到的大部分是日系摩托车。在和宝马摩托车见面之前，他说：“这么贵的车马力并不是日益大，重量也很高。安全性很好，但这是老年人专用摩托车。”但是内心的成见总是可怕的。笔者实际接触后才发现以前的观念荒谬，这也难怪90年来宝马能屹立在摩托车祭坛上。

说到R nineT的缘分，必须从1923年开始说起。这家位于巴伐利亚慕尼黑的航空发动机制造商由于第一次世界大战德国战败的关系，不得不放弃制造航空发动机，制造摩托车。

1923年，宝马第一辆摩托车“R32”出现在世界上，宝马是第一辆采用轴向传动的宝马摩托车，也是第一辆佩戴蓝白螺旋桨工厂徽章的摩托车。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)实际上，宝马制造摩托车的历史比汽车要长一点，宝马直到1932年才首次制造出自己的3/20PS汽车。

R32的架构树立了宝马摩托车的榜样。水平台发动机(宝马称之为Boxer engine，拳击发动机)、轴向传动，直到今天，在大多数宝马摩托车上都可以看到这两个特点。但是时代在变化，这两个特征也在不断进化，以应对日本对手无情的追击！

但是宝马摩托车的独特帅气受到了很多电影的关注。我们总能在电影中看到宝马的踪迹，就连执法机关也喜欢使用宝马，不仅在国内，在香港和台湾也能看到执法人员乘坐宝马工作。

简要叙述宝马摩托车的“丰功伟业”后，将焦点转向了此次的主人公R nineT。宝马设计这辆车的目的是为了让提供摩托车的爱好者们毫无负担地骑着热情的摩托车融合宝马传统产品。这不是纯粹追求性能的摩托车。那么情绪化。可以乘坐他在乡村道路上巡航，也可以根据自己的喜好制作符合自己要求的R nineT。简单但不原始，有良好的骑马质感，谁都可以轻松上手。

宝马在R nineT上的出发点是为了制造复古摩托车，但笔者个人认为它不是很复古，与杜卡迪的GT1000这样的Caf Racer相比，R nineT看起来是上戏。

当现代了，话虽如此，其车身细节还是带着淡淡的思古幽情，怎么说呢？它没有采用质轻坚硬的铝合金车架，而使用编织式钢管车架加上可拆卸式的副车架，创意十足却又带些古典味(早期的摩托车都采用钢管车架)、双环式仪表盘、充满散热鳍片的发动机外壳、在一般街车上较难看到的钢丝轮圈，这些都是R nineT充满古典味的地方。

此车在外观上的设计注重的是简约的美感呈现，并且带点以往手工涂装外观的质朴与简单。而且，它是一辆允许高度“订制化”的产品。如果你喜欢双人骑行的话，也可以选配舒适型加厚坐垫。或者，你也可以装上铝制单座盖、拆掉后座的脚踏，让它看起来更简洁、更带有Café Racer的风格。甚至只需要拆卸八颗螺丝，你就可以把后座取下，成为一辆帅气的单座摩托车（由于牌照架与转向灯在此时也无法装上，所以此状态只能在非公路环境行驶）。

许多人对于大排量摩托车会有一些座高恐惧，不过R nineT的座高则是相当亲民——785mm的坐垫高度并不算太高，就算笔者身高只有1.7米，也能够两脚同时着地，而且油箱和坐垫宽度适中，不像四缸车的宽度有点阻碍骑士落脚。坐姿也比较直立，长途骑乘不会腰酸背痛。唯一有些美中不足的是，由于造型的关系，没有风挡的它，在时速超过140km/h时，风压有点强大，对于长途骑行时的体力消耗较大。但R nineT一旦加上风挡，就等于毁了这恰到好处的外观，对于这个不算缺点的缺点，大家还是稍微忍耐吧。

仪表盘是传统街车惯用的双表配置，右边为转速表，左边为时速表，不像现在很多摩托车都用数字速度表，行车电脑的切换按键就在左手处，仪表盘上还有两组里程显示切换的按键。信息显示屏的外框用了银色点缀，内含里程显示、平均时速、平均油耗。不过，有个小地方让人感到有点困扰，就是R nineT并没有油量表，只有低油量警示而已，对于摩旅爱好者而言，出远门时就要多注意油量了。

如果你曾经接触过宝马摩托车，你会发现宝马旗下的摩托车配置相当齐全——加热把手、电动风挡、行车电脑等等然人眼花缭乱的配置都会出现在上面。不过在R nineT上，就显得比较简单了。除了行车电脑外，加热把手、LED转向指示灯为选配，更没有风挡可以电动调整。此车的储物空间的扩充性也不错，可选配多功能油箱包与后包，油箱包上还有透明塑料防水窗。而且，这些包都具有防水功能，车身下方还有充电插座提供电源。

另外，从很多细节上，我们可以看到许多宝马对于R nineT的用心，例如大灯遮光罩上的BMW标志，手把固定座上的“BMW Motorrad”字样、钢管结合处的焊接工艺良好，并且在设计当初就考虑到了美感问题，大量采用银色铝材作为车身配件（如脚踏、换挡杆、车架接合处），形强烈的对比。

此外，排气管的位置位于车身的左侧，与一般车相比相当不同，这当然是继承了宝马在60年代的赛车传统。如果你不满意原厂的消声器造型，宝马还提供了低位与高位两种消声器让您选择(原来的消声器支架也必须更换)。换装消声器之后，除了声音改变之外，同时也减轻了2.2公斤重量。消声器的开口都采用了碳纤维材质，身管采用钛合金制造，增添排气管质感。可惜的是，原厂并未宣布经过排气改装后，对于性能是否会有任何提升。

还记得一开始笔者曾经提到，在接触宝马摩托车之前，对于它的误解吗？事实上，笔者接触宝马的历史并不久，第一辆接触的宝马摩托车为R1200GS。不管是动力输出、还是操控性，都让笔者对于宝马的印象大大改观。也让笔者了解到，一辆车的价值不在于表面的数据，而是人车互动时所带来的喜悦与情感交流。

跨上R nineT发动车辆之后，习惯日系四缸街车的朋友们，一定相当不习惯这台水平对置发动机带来的震动。虽然它已经配置了平衡轴，但在原地转了两下油门之后，还是能明确地感受到水平对置发动机所造成车身的扭动。而且转速爬升的速度绝对不像日系车那样迅速，声浪也显得较为粗犷，而不是四缸发动机那种尖锐高亢的高音。话虽如此，忽视它110hp的马力输出，还是会带来不可挽回的后果。在出门转弯时，笔者一时大意，油门给得多了一些，结果后轮马上小小滑了一下，提醒笔者还是得对它抱着敬畏的心。

轴传动也是宝马摩托车的传统之一。虽然轴传动的传动效率不如链条传动，重量也比较高，但宝马采用了轻量化的铝合金材质减轻整个传动系统的重量。轴传动系统也有相当多的优点，例如坚固、耐用、保养周期长等等，而宝马也使用许多方法来减轻轴传动对于操控的负面影响。至今，轴传动已经成为宝马摩托车的标志性象征了，面对日常骑行环境，轴传动也没有太多值得挑剔的地方。

在八月的北京街头，就算穿着骑行服还是能感受到脚边所传来阵阵热风，这股热量一直到高速行驶时还是能清楚地提醒你别忽视它的存在。不过与街上的汽车相比，R nineT就显得轻巧许多，只要油门轻轻一转，立刻就能摆脱旁边的车阵，动力的平顺性相当良好。在转速达到3000rpm以上时，动力输出让人相当满意，虽然转速的提升不算非常迅速，但每一分转速都能转化为动力，钛合金排气管所发出清脆绵密的声响时刻伴随耳边。另外，宝马为它配置了电控的排气阀门，让骑士们都能体验到美妙的排气声浪。

我们这次并没有以任何仪器做专业的测试，不过根据原厂所提供的数据显示，R nineT的0-100km/h加速只需要3.6秒，最高时速超过200km/h(相信到达这个速度之后，人会先比车受不了强大的风压)。至于我们实际的骑乘感受，认为水平对置双缸所带来的扭矩输出，比起四缸车种要来得平易近人许多。扭矩分布区域宽广，高挡位也能拥有不错的加速力道。只要发动机转速超过3000rpm，动力可说是随传随到，用夸张一点的形容词，你甚至可以把它当作踏板车，因为它不需要频频换挡。

此外，前辐射式对四卡钳+双碟盘的设计，也确保了R nineT的刹车性能。由于此车配置Motorrad ABS防抱死刹车系统，大大减低了轮胎抱死导致的意外。经过实地体验，这套系统的反应的确非常灵敏，只要系统侦测到轮胎有抱死的迹象，立即开始释放刹车压力，此时可以从刹车握把上感受ABS启动的回馈力道。

R nineT运用上许多宝马摩托车的先进科技，对于操控有着狂热直着的车迷，想必第一眼会看到那对金光闪闪的前叉。这对46mm的倒立式前叉，是取材于宝马当家跑车S1000RR，从这项配置可以看出宝马对于R nineT的期望与产品定位。不过，这对前叉并没有可调功能，但对于不上赛道的车主而言，它已经可以满足大多数人的需求。后悬挂则为单避震设计。与前叉相同，后减震筒的行程为120mm，搭配第三代Paralever悬挂系统，它能有效消除轴传动车型在后悬挂动态不够稳定的缺点。值得注意的是，原本我们以为R nineT配置了免内胎的辐条轮框，不过事后经过查证，R nineT配置的仍然是需要内胎的传统轮框，对于一辆极速超过200km/h的摩托车而言，似乎不太妥当。

或许很多读者都很好奇Paralever悬挂有何神奇之处？如前所述，这套系统一直到1988才正式出现在世界上，经过了十多年的改进，目前已进化到第三代。

而最早的轴传动悬挂系统被称为“Monolever”，不像现在的Paralever悬挂系统后面还有一个“关节”，这套悬挂系统在做垂直运动时，也会造成旋转运动。而Paralever悬挂系统除了在传动轴上多加了一组“关节”，还加上了一组控制臂，后悬挂上下移动时，不会产生旋转的现象。控制臂会保持摇臂与后轮之间的相对角度(悬挂的几何形状就像汽车的双叉臂悬挂一样)，也由于这个“关节”接连动，旋转的车轮对于悬挂的干扰会减低不少。根据研究，采用Paralever悬挂设计的R100GS，其后悬挂所产生的旋转量为采用Monolever的一半。

Paralever悬挂在1993年推出改良版，减震桶更往车辆中心移动，而2004年时，原本在下方的控制臂转移到上方。

没有前Telelever多连杆悬挂系统的R nineT，除了带来视觉上更为清爽的感受，当然也带来更清晰的操控手感，这正好呼应宝马对于此车的定位。换个角度想，Telelever多连杆悬挂系统虽然先进，但相对地也带来了更多重量，相信车迷们对于这样的设定绝对能够接受。

在实际骑乘时，笔者发现只要车子开始移动，很快能让你忘掉这是一辆重量超过200公斤的车，左右倾倒毫不费劲，在拥堵的市区中骑起来非常轻松。调头时也不会让人感受到过度恐惧，这就是宝马水平对置发动机所带来的低重心优势。而在高速弯道中，车辆的稳定性也有相当不错的表现，不会有预期之外的摇晃。由于我们未进山，因此无缘体会R nineT的山路操控表现，但相信它低重心且灵活的特色，应该能在山路中有相当不错的表现。而良好的设计让笔者这种身材矮小的骑士也能轻松驾驭，油箱后半部刻意收窄的线条，让骑士能够轻松夹住油箱。不过，就舒适性而言，R nineT的表现偏硬，不过既然要求它有好的操控，舒适性就可以暂时抛在脑后了。

结语

R nineT是一辆很有趣的摩托车，从发布之初，笔者就对它的外型相当有兴趣。它拥有现代欧系街车的流线与精悍，但在细节处又能发现它处处向宝马的传统致敬。虽然马力“仅”有110hp，但不可否认的，它真的很有趣，有趣的地方在于它的纯粹，没有太多的电子系统干扰，使用传统前叉所带来的路感，直接的发动机运转质感，都让它与日系摩托车有很大的不同。基本上，笔者认为它与日系车是在不同领域的产品，日系车将精神放在速度与妥善率，还有改款的盘算之中，而R nineT就像一个颇具内涵的朋友，等待你慢慢发现它的韵味。