【奔驰g500gl350】奔驰G 350:排量减半，气质依然存在。

去年9月上市的现金奔驰G级G350和老式G500型号的核心区别是发动机从4.0T V8降至2.0T，这引起了很大争议，情绪人士表示遗憾，甚至感到难过。

那么：

2.0T的奔驰G350和4.0T的奔驰G500差别到底大不大？

2.0T的大g值不值得你(加价)购买吗？

打开，你还有资格叫“渣男”吗？

我们通过试驾找到了答案。

先看外观，G最喜欢的就是这个形状，精纺，毅力，身高，钢铁躯干，非常经典。从造型的角度来看，G350和G500都一样。全面奔驰标志也变黑了，与最近发布的G500熊熊燃烧的特别版一致。另外，这两种位移模型都是奥地利格拉茨工厂生产的。这条生产线始终保持着高度手工组装的传统，组装G级总是需要110个小时。因此，在大G的细节中，可以找到很多手工生产的影子，而不是自动装配线生产。有灵魂。G500和G350在外观上容易选择的差别是G350轮毂比G500小1英寸，然后尾部写着“350”，几乎有两个明显的差别。所以2.0T的大G在小面上一点都不输。更重要的是，姐妹们根本不明白350是什么，500是什么，只知道“你有个大G”。

尤其是你邀请她上车的那一刻，解锁和关门的时候，“Piapia”出现了两次迷人的画面！梅赛德斯-奔驰G非常有魅力，仪式性的细节，这扇门打开和关闭时发出的声音是明显的枪战声。这种机械的声音真的把人放在上面——。大多数人都知道方盒形状和三把锁是大G的独特标签。实际上，音响上的高级也是大G灵魂所在。(大卫亚设)。

而且，这声音不仅仅是开门。有时用遥控器钥匙解锁和锁定。例如，在进入停车场准备坐车的时候，正好小姐姐路过你的大G的时候，“pia”、“PIA”、“PIA”、“PIA”、“PIA”、“PIA”、“PIA”、“PIA”。

门把手的设计也很有趣。大G的门锁不是拉，而是按钥匙孔。也就是说，没有打开就骑过大G的人不能习惯开门。这就像武器一样。它有一点暗门保险，是创造一种思维属性。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)对于车主来说，你必须是我授权的“正牌女友”。才能知道怎么坐在我的副驾驶上。否则，你想强行上我的车，也不知道怎么上。

大G的内饰很时尚，和其他奔驰很不一样。一般奔驰大面积的皮革木制装饰，但大G的内饰是大面积的皮革金属，在截然不同的材质“碰撞”后，产生了强烈的品质感。a股和车顶上实心角轮廓的区分度很高。在车里拍朋友圈照片，很多人会注意到是大G——。至少和五星级酒店搭下午茶的人肯定能看到。他们都能看出来“懂车”。(阿尔伯特爱因斯坦)。

当然，从自己快乐的角度来看，坐在大G的这个驾驶座上的“自我感觉”也非常漂亮，视野特别好，姿势高，这个肘部都自然地垂在门边。

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中控区密密麻麻的按键，G的气质那就必须这样，千万不能用一块大屏代替，否则你脑补下画面那会不会很奇怪。第1、2、3把锁的按键在这一群按键里最核心的位置，这几个按键的功能是副驾上的小姐姐看不懂的，容易激发某种神秘感和崇拜感，就像大家看飞行员似的，为啥觉得飞行员比驾驶员厉害，不就是飞机按键多并且都看不懂么？

不过有一说一，大G的车机确实没有奔驰现款其它新车理想，因为屏不是触控的，也没有语音操控这些，是奔驰上一代的车机系统。其实在前几年时也没觉得这个系统难用，但你会发现一旦用习惯触屏后就再也回不去了。音响系统是柏林之声，功率不低，连上CarPlay听歌还是有不错的体验。

关于空间，大G的纵向空间确实不大，因为G级本质还是硬核越野车，所以对轴距比较克制，并且前后悬都非常短，以保证出色的通过性。我身高174cm，从主驾位去到后排腿部空间也就只有两拳。所以，大G只有副驾上的正牌女友能坐得很爽，女友的闺蜜就要“委屈一下了”！那么，你说你女友的闺蜜坐上了你们的大G后会不会暗暗想上位呢？

现在我们出发，感受一下2.0T的发动机和2.5吨的大G结合在一起，开上去是怎样的。这具引擎代号是M264，具有190千瓦（258匹马力）最大功率以及370牛米峰值扭矩。和G500的4.0T双涡轮增压V8引擎差距不小，后者最大马力和扭矩分别为421Ps、610N.m。

首先体验加速，第一感觉确实是少了些激情，有点平淡。以往开100多万元的奔驰，那冲起来都是气势磅礴的，何况这大G是硬核越野啊，居然没什么气势，第一时间心里不好接受。需要急加速？那油门就是大开度乃至要踩到底了，转速升得比较多，少了那种充裕丰盈的底气。声音也没有大排量车型那种浑厚感，它这个声音更像是排气系统来给出的，而不是发动机本身的，缺少那种魅力。

然而适应半小时后，你会发现你还是很快就建立了新的认知。现在这台大G开上去的整体感觉是很城市的，很平和，和狂野粗犷不沾边了，其品质感和细腻感要比以往开的硬核越野都更城市、更高级一些。新动力下的大G很儒雅，动力容易掌控，驾驶也很轻松，所以如果你本就是属于“精致生活、都市生活”的人类，那对2.0T的大G会适应得非常快。

其它驾驶感受上，大G的视野很高，同时更高的车身往往比其他车容易产生侧倾，而大G前排座椅侧翼有一个主动侧翼包裹功能，能在侧倾发生时自动充气向内收,它是根据侧倾方向和幅度来调节收拢程度，所以转弯时很舒服。这个功能我试驾奔驰S级和迈巴赫GLS时也有，但其在轿车上对舒适性的帮助不如大G和迈巴赫GLS上面明显。

大G的方向盘轻重有与驾驶模式随动的设计，底盘很沉稳，你对它底盘刚性、滤震能力和轮胎的抓地力都会产生强烈的信赖感，路上遇到的坑一般都是不减速直接辗过去。制动力线性感良好，制动动作与踩踏力度保持正比，大力制动时车辆的点头现象也不严重，说明悬架能提供足够的纵向支撑，避震器也不会大幅压缩。

2.0T的大G还有什么好？很关键的一点是，油耗下降太明显了——官方油耗成绩从G500的百公里14.4L降到现在G350的10.7L。而实际驾驶时降幅还要更大，因为开G500这样的V8车型百公里油耗其实经常是能上20L的，动力强、车身重、惯性大，每次强力制动都要踩废掉不少油，哪怕是搭载V8发动机的轿车百公里油耗都经常会接近20L。所以2.0T的G350日常成本将大幅下降。或许你会问，难道有钱人还会在乎油耗么？土豪当然不会，但是当我试驾完下来突然醒悟：G350将有新的人群爱上它、购买它，这已经和G500不一样了。

驾仕结语>>>

奔驰推出G350显然是环保节能的大势所趋，甚至将来有一天出一台纯电版的也不稀奇！但毕竟这个2.0T的车型定价也并不低呀，那它是割韭菜吗？我的答案，绝对不是！因为，G350现在和G500有着巨大的价差。G350指导价142.98万元，G500停产在售的入门车型是162.88万，看上去只差大约20万元，但实际上落地价相差巨大——G350因定价低于146.9万元从而首先避开了10个点的豪车税，这就省了14万元左右，另外从目前终端市场的加价幅度来看，G350已经从上市初期的加价50万“降”到了加价15万元左右，而G500依然是加50万元以上，所以G350的真实落地价相比G500已经少了60万元之多。

这么大的价差，让公司高管、艺术行业从业者等很多职业精英（而不是“纯富人”）这样的群体，以及普通富二代（相对超级富二代而言）群体，摸到了购买大G的门槛。而这部分人群实际上以往的选择大多局限于宝马X5、奔驰GLE、路虎揽胜等。再加上日常燃油开销压力大幅降低，所以G350实际上招揽了不少不局限于越野爱好者的“城市类粉丝”。

这就是奔驰大G推出2.0T车型后迎来的新的消费群体和新的生命。

文、图｜密斯特张