川崎kdx200有几个水箱看这里!第四更！摩托架构基本知识，他比你看起来要复杂许多（持续更新）

昨天说了，今天不要说太多废话，马上开始！内容有点多。合伙人要想看完，需要一段时间！

引擎：

-发动机参数分为位移、气瓶数、气瓶排列、冷却形式等

-周围的国内车友大多数以150和600为界，150一般被认为是小位移，150~600一般被认为是中位移，600以上一般被认为是大位移。

当然也有部分车友认为公升级以上才算大排。

-气缸数量，600以上的大单缸较少，三杠较少，双缸、四缸居多。气缸数越多，高转速的表现越优异，气缸数越少，低扭表现更强劲。三杠是为了平衡双缸和四缸的优缺点出现的。

-气缸排列，最广泛为直列式发动机，较常见的还有V型发动机（大多数为纵置V缸，也有横置的），水平对置发动机（常见于宝马），一些古董摩托车甚至有星型发动机(曾用于战斗机)。

纵置V缸↓

英国一个DIY大神用两台6缸发动机魔改的V12

横置V缸↓

水平对置↓

宝马的经典水平对置，又称拳击手发动机

奇葩的星型↓

-冷却形式，最广泛的是风冷和水冷（补充：油冷），水冷车要注意定期更换防冻液。

1 风冷是车跑起来之后，用自然风冷却发动机；

2 水冷加了个水箱、水泵和风扇，加注冷却液（全称防冻冷却液液）冷却发动机；

3 油冷通过机油对发动机进行冷却；

4 看排量，通常排量小又便宜的车型，就用风冷，中等排量水冷居多也有油冷，大排量甚至有水冷+油冷混合的。

车架：

从材料上分为钢管车架，铝合金车架、钢管铝合金混合车架和碳纤维车架，从结构上分为单摇篮、双摇篮、钻石型车架、钢管编织，铝合金双翼梁等。

车架的设计和结构强度，会影响摩托车的弯道的稳定性，直线行驶稳定性，加速和制动等等性能。

轮胎：

越野车更多在非铺装路面行驶，沙粒、石子、积水、泥地，轮胎需要更多纹路

从前后轮胎宽度可大致判断该车排量，排量越大胎相较越宽，从纹路大致判断车型定位，纹路越多越适合恶劣路况，光头胎只能玩赛道。

仿赛和赛车在铺装路面行驶，需要与地面更多接触面积，于是纹路几乎很少

绝大多数机车使用的是普通轮胎，当然也有不普通的热熔胎，不过热熔胎只适合赛道玩耍，现在也有半热熔胎兼顾赛道玩耍和日常通勤；

抓地力和耐磨能力几乎是相对的，通常来说，抓地力强就不耐磨，耐磨就少了一点抓地力，全热熔的抓地力最强，也最不耐磨；

车胎做宽，是为了提供更好的抓地力，与此同时，行驶时摩擦阻力也增大了，所以小排量的摩托车不大会安装特别宽的轮胎；

轮毂：

主要分为辐条轮毂和一体轮毂

辐条轮毂：

辐条轮毂好看，逼格高，优点是造型复古，吸收震动，耐瞬间强大冲击，即使冲击变形也可以拿龙修复，缺点是重，还有瞬间爆发大扭力时出力有影响，常用于越野摩托车和ADV探险车；

以前辐条轮毂需要安装内胎，现在通过一些手段可以直接上真空胎。

一体化轮毂：

一体化轮毂与之相反，瞬间的强大冲击容易出现裂纹甚至断裂，但是瞬间大扭力提速是他的强项，跑车全都用的一体化轮毂，最顶级的材质是碳纤维。

避震（减震）：

避震越高级车越好，避震行程长说明适合烂路；

减震器的工作介质有很多种：

1.弹簧、

2.液压&弹簧（最常见）、

3.空气&弹簧、

4.液压&空气&弹簧（略高端）

5.氮气&液压（好像最高端，反正我用不起也没见过）；

先说前减震，又称前叉：

前避震分为正置和倒置两种，正置前叉，内管在上，外管在下，倒置前叉外管在上，内管在下，

同样的重量下，倒置前叉的刚性更好（更安全），簧下重量更轻（更灵敏），所以追求性能的车型，都会实用倒置前叉，但倒置比正置前叉更容易漏油；

再说后减震：

安装位置分为侧置和中置，

侧置（较为传统）的直接连接在后摇臂上，

中置的连接在摇臂中间的连杆上；

高端点的车使用的是复杂的中置或侧置多连杆结构；

可调节性：

高级的前后减震，可以调节预载（负重），压缩阻尼（下压时间）和回弹阻尼（回弹时间），这些因素都会影响摩托车的驾驶体验。

风挡：

风挡的作用是降低骑手上半身受到的空气阻力

风挡越高，越适合长途，比如这样

本田金翼，有高大的风挡

本田金翼

这是在网上找的图，新款国宾650TR-G的加大电动可调节风挡

国宾650TR-G

风挡很低，需要的骑行姿势越战斗，仿赛车型的风挡是为了配合高速行驶

铃木隼，有风挡和导流罩

铃木隼

没有风挡，则说明该车骑乘姿势更自由，但不适合长途或极为高速的行驶

导流罩：

川崎六眼，有导流罩

川崎六眼

这辆川崎6眼魔神和风挡那幅图中的铃木隼就配备了导流罩。

导流罩的作用是减小风阻，降低骑士腿部受到的气流冲击，大多数街车太子车追求自由没有导流罩。