【宝马X6X5底盘】宝马X5和林肯飞行家如何选择？机械师：比较一下机箱就知道了

前言：宝马X5和林肯飞行家如何选择？机械师：比较一下底盘就知道了！很多握有180万人的消费者想入手这个级别的SUV，一般会想到宝马X5和Q7、GLE这样的车型。他们确实在产品力和品牌方面非常出色。

此后，各种豪华品牌相继投入到这场松斗中。其中包括今年刚上市的新朋友《林肯飞行家》。燃料板高配了60多万韩元的指导价，这位小小的航海家看起来很有诚意。再来看看这个级别的“老将”:宝马X5。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、燃料版、燃料版)宝马X5的实力在多年的口碑和综合素质方面脱颖而出，去年年底也继承了大队，进一步提升了自己的产品实力，不能说不爱。(莎士比亚)。

从底盘全景来看，两辆车都是这个等级的素质：底盘平整，材料规格高，排气隔热完美，制作优秀。主要区别是后悬架结构和一些细节设计。先看一下飞行家的前悬架。上控制臂和下控制臂采用铝合金材料，下控制臂采用分离型设计，即双球节结构，目的是使主销更靠近车轮外部，提高操作稳定性和操作响应。

为了进一步降低弹簧下部的质量，该车的下部控制臂还冲压设计轴承座的上半部分，进行了轻处理。此外，该车前炸弹柱位置(标有红色方框)设有电磁阀，表明该车装有CDC连续可变阻尼阻尼器。作为基准产品，宝马X5换代后，前双臂型悬臂的控制臂和下控制臂仍然是铝合金材料，下控制臂也采用双节段分体结构，提高了可操作性。但是，X5的底部控制臂具有用于优化道路噪声共振(NVH)的配重。

另一个很大的区别是，X5的夏侯控制臂没有进行减重设计，但轴承底座采用铝材料，弹簧柱底部也采用铝材料，最大限度地降低弹簧下部的质量，以保证可操作性。红色盒子位置也是电磁阀，表明减震器是CDC连续可变阻尼形式。

从这个角度可以看出这个等级的车型应有的素质表现。飞行员不仅安装了整个框架子框架，还在框架中间设计了固定刚度加固的梁。子框架的后部有引导到汽车地板纵梁方向的加固结构，发动机护罩的覆盖面积更大。X5还采用具有加强梁和后导向加强材料结构的全框架子框架，X5的发动机防护装置比飞行专家更为复杂。部分：前后使用两种材料，变速器位置还有一个护罩。对空气动力学和冷却的考虑更充分，盖子面积也更大。(大卫亚设)。

在衬套部分，两辆车都使用前后双液压衬里，在辅助框架上都是穿透式连接。液压三轴套的过滤效果比橡胶衬里好，成本也高，穿透连接方式比球头的垂直力控制效果也好。

X5采用大面积树脂材料内衬，部分区域接合玻璃纤维的工艺。在空气动力学优化方面，该车的设计更加丰富，刹车也降低了。

温的导流设计。后悬架部分，飞行家采用了在运动车型上较为常见的一种悬架:梯形连杆结构。巨大的H型下控制臂是这种悬架的特征，相比常见的E形多连杄而言，该悬架理论整体刚性要更好一些，对于操控有着一定正向帮助。

从用料角度来说，该车后悬架下控制臂与轴承座采用铝合金镂空设计，后减振器同样为CDC减振器，软硬可调宝马X5的后悬架采用了五连杆设计，这是一种形多连杆的变种，两根斜拉杆用于控制束角，后方的横拉杆(下图可见)用于调节束角，上控制臂用于调节控制倾角，下控制臂则主要承载车辆负荷，并且下控制臂做出护板设计用于进一步优化空气动力学，尽可能降低风阻系数。

这种结构的好处在于它很容易兼容后轮转向技术(将横拉杄改为转向拉杆)，并且该车后悬架采用了＂机簧一体设计，后副车架还具有＂宝马特色＂加强筋一对，用于提高后悬架与车身的刚性。油箱方面，两车都采用了工程塑料油箱，并且两车都把油箱布置在护板里面，进一步优化空气动力学与油箱防护。

结语：宝马X5和林肯飞行家怎么选？一对比底盘就知道各有胜负，飞行家的底盘素质和宝马X5属于同一水平，而且3.0T的飞行家价格比入门版2.0T的宝马X5还要低，宝马X5的底盘在细节和空气动力学方面比飞行家更强，而且两款调教性格也完全不同，一个偏运动一个偏舒适怎么选？取决你设计的需求。