【宝马x6的排量是多少】SUV的极端分子试车2018宝马X6

说到宝马X6，我想我对这辆车已经很熟悉了。自2008年诞生以来，凭借独特的车身外观和出色的动力在全球获得了较高的销售额，2017年仅在中国市场就销售了8927辆。

宝马当局不是以SUV的名义定义这辆车，而是以SAC(体育活动团体)的名字命名，翻译成中文，意思是全能跑车型。作为SAC的先驱，目前各车展都有汽车企业推出类似的车型，但迄今为止宝马X6的直接竞争对手并不多。

2018宝马X6与上一代车型相比，不仅外观发生了很大变化，配置也很丰富，除了标准发动机启动停止和自动尾门外，还可以选择车道偏离报警系统、夜视系统、全景摄像头等功能。此外，行李箱容量也可以从580升扩大到1525升，比以前的型号增加75升。其他的变化是什么？我们接着往下看。

外观：丰富、立体感

宝马X6采用家族式外观，整体前部和宝马X5相似度较高，红色车身更激进。宝马X系列比其他豪华品牌的SUV更注重道路性能和驾驶感受，宝马X6激发了我们驾驶的欲望。(威廉莎士比亚，美国作家)。

我们这次试驾的车型是xDrive35i M运动豪华版。顾名思义，该车使用M运动套件，进一步扩大两侧进气口和诱导风道，进一步强调运动性能，在高速行驶中提高车辆的稳定性。连接到门板的鱼鳍排放口，对刹车系统也有一定的冷却作用。

LED自动前照灯我们已经不能再熟悉了，应该具备的配置。从宝马3系列开始，宝马的“雪亮车灯”受到了很多人的喜爱，之后很多车企也纷纷效仿。宝马X6也使用了眼部设计，这是毋庸置疑的。比旧车型更协调，闪闪发光。

是宝马系列的旗舰机型，宝马X6完美融合了稳定的气氛和运动，长引擎盖、长轴距和短前挂看起来很漂亮。如果你只看到一半的车，你认为那是SUV车型吗？

在以前的车型中，腰部线条可以用“直线”和“穿透”两个词来形容。现在到了新型车型，就打破了以前的设计理念，采用腰线设计，看起来像运动员。车身尺寸与老车型相比，车身长度增加了49毫米，宽度增加了6毫米，大大提高了车内的乘坐空间。车身侧面的M ID和“X驱动器35I”表示身份。

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如果说看惯了宝马家族式前脸，那么宝马X6的尾部是最与众不同，最性感的部位了。稍有上翘的扰流尾翼给尾部增添了一丝俏皮感，X造型后保险杠与车头部分遥相呼应，宽大的排气口则进一步强调了其运动属性。

新车尾灯造型更加修长，棱角也变得圆润。在设计上也非常巧妙，转向灯、行车灯、刹车灯排列有序，层次感也丰富了许多，在点亮后进一步增加了视觉宽度。

内饰：层次感豪华感得到加强

近几年宝马的内饰也呈现家族化趋势，当看到宝马X6以后这种感觉更加明显。相对于上一代车型，新款宝马X6中控台位置更低且线条也更加丰富，看上去立体感倍增，此外它还向驾驶席一侧偏移，方便驾驶员在行驶中操作。中控台采用了真皮材质以及实木进行装饰，并用双线缝合，豪华感得到了明显提升。

多功能运动真皮方向盘依旧是熟悉的宝马味道，手感细腻厚实，虽然尺寸有些偏大，但是与新车却十分般配。方向盘左侧为自适应巡航以及车道偏离操作按键，右侧为娱乐系统按键，操作起来很是方便。此外方向盘还带有电动调节以及宽大的换档拨片，使用起来也非常顺手。

新车全系配备了具有科技感的10.2英寸全液晶仪表盘，更大的尺寸足以显示丰富的信息。此外它还随着驾驶模式的不同来更换仪表背景，富有科技感的蓝色为节能模式，富有激情的红色则为运动模式。

抬头显示在我看来是一个安全又实用的配置，显示效果简单而直接，不仅可以显示限速、防碰撞、时速等信息，还可以显示出导航信息。

控制区按钮布局简洁清晰，操作起来非常顺手，采用了时下流行的钢琴烤漆面板进行装饰。值得一提的是主副驾驶均配备了座椅加热和双区自动空调功能，风量和温度均可以独立控制。

中控屏采用了悬浮式设计，尺寸也增加到了10.8英寸，显示信息清晰明了，配合iDrive操作系统使用起来得心应手，此外在屏幕下方还支持手势控制，大大增加了便利性，科技感也得到了增强。

新一代宝马iDrive操作系统还增加了手写功能，在旋钮上面手写即可，通过转动旋钮还可以进行车辆设置、导航、多媒体以及车载互联等控制。

除了入门版本车型，宝马X6全系标配了哈曼卡顿音响系统，并且可以选装B&O（Bang & Olufsen）高端环绕音响系统。

新款车型在细节处理上也是非常到位，就连迎宾踏板处也有M运动标识，无时无刻在向人们展现出它的运动天赋。

动力：静若处子 动如脱兔

本次的车型搭载了3.0L 直列6缸涡轮增压发动机，最大功率225kW/5800rpm，最大扭矩400N·m/1200-5000rpm，与发动机匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。

在正常驾驶模式下，宝马X6的油门响应较为灵敏，3.0T的动力似乎有意被封存了一部分，变速箱升档非常积极，无论是乘坐还是驾驶都很舒适，在comfort模式下行驶还是比较轻松的，只要深踩油门就能听到直列6缸发动机的低沉排气声，像是等待起跑的运动员一样，时刻准备着。

如果说在comfort模式下它是一位帅小伙的话，那么在SPORT模式下，它摇身一变成为了一位斗士，方向盘变沉重、悬挂变硬就连变速箱也变得异常灵敏，发动机的嘶吼声响破天际，无时无刻不刺激着驾驶员的肾上腺素。调整到SPORT+后，毫不客气的说它就像打了“鸡血”一样，能充分体验到一辆轿跑车带来的驾驶乐趣。

在ECO PRO模式下，油门反应变得略显迟缓，变速箱将换档模式也提前到了1700rpm左右。但日常超车即使不降档也不会有太大问题，毕竟发动机排量以及功率参数在这里摆着。

虽然宝马X6不是为越野而生，但它的四驱能力依旧不能小视，它搭载了x Drive智能四驱系统，依靠中央多片离合差速器进行前后桥动力分配。在经过坑洼路面遇见车轮打滑时，还可以依靠自动差速制动系统对打滑的车轮加以制动，从而提高通过性。在这里要重点提一下，宝马X5以及X6并不是以越野作为卖点的车型，它更注重的是公路驾驶。

它的车身超过了2吨，可是它的刹车表现却令人满意。大尺寸的制动卡钳以及四条宽大的轮胎，提供了很好的抓地力，出色的悬挂系统也为宝马X6提供了强大的支撑力，当踩下制动后给了驾驶员很强的信心。

空间：表现抢眼

身高173cm的体验者坐进车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后，头部空间还有一拳两指。同时座椅支撑也比较到位。

保持前排不动，体验者来到后排，头部空间还有一拳距离，腿部空间达到了一拳三指，表现不错。值得一提的是，后排地板中央隆起较小，当乘坐三名成员时中间乘客并不觉得拥挤。

此外在前杯架前方还有一个小型的储物格，可以供车内人员放一些例如钥匙、乘车卡等小型物品。

在扶手箱内部还增加了USB接口以及AUX接口，方便车内人员给手机充电以及插入娱乐设备。

后备箱采用了电动尾门设计，内部布局很规整，常规容积为580升，当后排座椅按照40:20:40的比例调整和折叠，后备箱容积可以扩展至1525升，相比上一代车型整整增加了75升。此外在盖板下方还配有分段式储物槽，拥有隐蔽性的同时还很实用。

安全：全方位的保护

在安全配置上，宝马X6配备了前后排头部气囊(气帘)、胎压监测装置、上坡辅助、陡坡缓降、自动驻车、前后泊车雷达、定速巡航、大灯高度可调、自动头灯、后视镜加热、后视镜记忆等功能。此外前后摄像头照射范围很广，观察角度更加直观。

总结：

宝马X6在外观上虽然没有大刀阔斧的改进，但是在细节的处理上更为讲究，全液晶仪表盘，真皮搭配实木中控台都是提升了它的豪华感。同时在驾驶、舒适、安全和科技方面也有了显著提升，提供了更加出色的公路性能。

作为中期改款车型，宝马X6在豪华SUV领域中也开辟了自己的市场、有了自己的用户群体，虽然奔驰已经出了GLE车型，但目前来看还构不成太大威胁，毕竟宝马X6已经驰骋江湖多年，无愧于公路王者的称号。