【stxcafe125价格】阿普利亚STX Caf 125试车

制定大虾原创

转眼两个多月了，本来想早点测试GPR的同胞STX被各种情况耽搁了。幸好车终于到了，虾可以扭给感兴趣的朋友们看。

Apulia STX CAF125发布时公布的售价为12980元人民币。与GPR125相比，没有电喷雾系统，没有倒立，没有径向夹具，也不是铝架，但性价比高达近7000韩元。

STX Caf 125的原型车是西班牙品牌Derbi的Mulhacen Caf125，是欧洲比较受欢迎的小车。德比现在隶属于比亚乔集团，由比亚乔中国顺利引进，推出了中国版本阿普利亚品牌的STX Caf 125。

尽管STX Caf 125复古风格，但我不认为它有多“咖啡”。在与制造商沟通的过程中，我也反复表达自己的观点。——应该是以城市生活为基础的轻型多功能车。说实话，和车里的小型SUV差不多。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

车型如何定位并不重要。关键取决于用户怎么玩。

STX Caf 125有几个特点：轻便、通过性好、动力充足、适合。

上述特点在我试驾之前已经得出了结论。因为它给人的感觉太明显了。聊天之前，我们一起看一下这辆可爱的小车的细节。

仪表：外形的中间规则，功能还算丰富。阿普利亚可以同时显示模拟/数字两种转速，阿普利亚似乎总是想提醒大家转速和转速。这是高旋转引擎。另外，码表功能也很有趣，可以记录圈速或其他东西。启动引擎后，水温很快就会显示麦克斯状态。很奇怪吧。没有流量，只能看到持有指示灯，转速数字显示每次熄火都要手动调用，有两个遗憾。

油箱：完整的曲线设计，平整的接缝处理，说明详细过程的成熟。

前制动：双活塞卡钳、280毫米单盘、新车制动力不强，制动蹄需要多打磨。

后制动：218毫米单卡钳，制动力好。踩刹车杀人，稍微漂流是个好游戏。

前悬挂：37毫米直立叉，压缩和回弹阻尼合适，下部磨砂套筒与磨砂挡泥板融合，具有视觉效果。

果明显。

后悬挂：单筒避震，为不可调式；双摇臂质感不错，大牙盘保证了低扭还是有的。

头灯和头罩的外形很耐看，简单干净，威而不怒。STX也许不是那种第一眼就给人惊艳的车型，但它内敛、敦厚，即便多年以后，也不会令人觉得过时。

阿普那54座冠军奖杯好像跟这车没啥关系，不过做个摆件倒挺好看。

尾灯很耐看，与后挡泥板的碳纤样式也蛮搭。

引擎：没有外衣的包裹，STX比GPR更显威武，4气门结构一目了然。

车架：双抱摇篮式钢管车架尽管无法更轻量化，但胜在皮实耐用，造价也便宜。

后制动踏杆，看上去很专业，加分。

排气管：高挑浑圆，野性粗犷。

轮胎：前100/80-17，后130/70-17，正新轮胎，运动型轮辋。不过，我倒觉得辐条轮配大齿纹胎更带感，也更好玩。

座垫内部，有一个小的储物空间，可以放置随车工具以及其他一些小物件。

总而言之，STX Café 125是一款看上去很带劲的运动车款，骑出去的回头率也挺高。

STX Café 125很轻盈，它的净重只有122kg，加上张开的平直把手，以及770mm的座高，令初学者都能很好地驾驭它。

而我，却“嫌”它小了点。可以肯定的是，它骑上去要比市面上通常那些125款车型小一点点，而这小的那么一点点，则刚好赋予了它更多好玩的元素……

当然，小钢炮的引擎还是需要骑士慢慢适应的，毕竟它不像以往的那些小排量。一款引擎，为了适应不同车型定位，一般需要进行不同的调校，但对于国内企业来说，这样的多次开发还是有难度的。

我认为比亚乔工厂暂时不会为了STX而专门去调校引擎输出，所以它和GPR的引擎应该没有任何区别。不过，动力感受还是相当不同的。首先，它是真空膜片式化油器，与GPR的电喷系统有所不同，为了符合环保排放标准，碳罐等配置会削弱一点马力。不过，STX确实比GPR更好驾驭，也更容易获得动力反馈。

新车到手，我简单地试骑感受了一下，由于排气管明显不同，所以STX的声音相对浑厚许多，比GPR好听不少，但高转下的那种战斗感也会随之削弱。如果你没听过GPR放炮，那STX还是比较大嗓门的。

宽且长的驾驶座位，辅以翻毛皮的材质，坐上去比较舒服，座高设定很低，跨坐上去之后，会给你一种感觉，似乎它比看上去还要小，然后很容易产生一种“我能搞定它”的错觉。所以，新手需要注意了，别忘了它可是有獠牙的。

可能是为了提升舒适度，前后悬挂感觉偏软，在高速过弯时，会有一些不适，肯定没有运动专家GPR那么犀利的弯道感受；不过，车架及把手设定可以让你换不同压弯姿势，正压、反压，随便你来。

快速移动，灵活变向，这些都是STX与生俱来的特性，似乎任何人都可以与它快乐共舞。可以说，除了发动机需要一些适应外，STX其实很温驯。

轻拧油门，STX比GPR出力明显，少了许多“要死不活”的慵懒感；怠速基本上维持在1700-1800转，换挡时机可以稍稍友善一点，4500转即可。当然，要想虎虎生威，还是得7500转后才行。

一旦拉高速度，阿普利亚的血性就开始显现出来，这时候，你就会觉得，这家伙绝非善类。当然，直立的驾驶姿势并不适合高速骑行，我测试过程中也仅仅拉到了115km/h的表速。据说有人做到129的表速，我反正是毫无兴趣去试验这个项目，所以也没琢磨它的极限。大家别太在意极速，这车好玩的地方都在85km/h以内呢。

对比测试数据（均为同一车手测试，取多组数据的最佳值）

项目	STX125测值	GPR125测值
0-50km/h加速	3.7s	3.9s
0-80km/h加速	9.9s	9.4s
0-100km/h加速	--s	18.5s
0-100m加速	7.7s@73.3km/h	7.8s@74.2km/h
0-200m加速	12.2s@86.7km/h	12.2s@87.2km/h
0-400m加速	20.0s@95.6km/h	19.9s@99.7km/h

由于STX比GPR轻18kg，所以STX起步阶段的发力更早，这也证实了大虾之前测试的主观感受。由于道路条件受限，并没有0-100km/h的数据，估计应该在19秒之上，不过110+的极速肯定是没有问题的。

加速方面，STX的初段要好过GPR，但街车定位的综合设定决定了后段速率略有放缓。与同门GPR跑车相比，STX更强调初、中段的表现；不知道为什么，测试时在6挡区也没能把转速拉到10000转以上。

新车挡位有点涩，空挡不容易找到；前制动感觉没有GPR那般强劲，特别是初段制动力，反馈得不够及时。这些在骑行一段时间后应该能得到改善。

对用户来说，STX更多强调一些实用，也更接地气，这点可以肯定。

前面提到，STX Café 125很百搭，相比GPR或者其他同级别排量的车型来说，它的多用途性表现得很充分。它可以优雅地穿梭于都市街头，用灵便和轻巧来回馈骑者，女孩子也能很好地掌控它；它也可以快速游走于山路之上，充沛的动力储备会给人足够爽的满足感；它还可以畅行在摩旅途中，陪你找寻更多乐趣。

然而……不过……这些……都不是我想要的。

我知道它还能干嘛，于是，我就毫不客气地出去豁了。

然后，这样⬇️

还有这样⬇️

又或者这样⬇️

这样⬇️

正常一点，是这样⬇️

二一点，是这样⬇️

再二一点，就这样⬇️

STX与生俱来的亲和力决定了它非常适合城市街头快速穿行。玩过越野，洗净泥垢后，STX焕然一新，换上城市骑行装备，在街头游走，又是另外一番景象。

STX轴距短，车把低，转向灵活，每次起步都跃跃欲试。它能够给你一种特别的驾驶感受，既不像GPR那样张扬四溢，又不会让人觉得绵薄乏力，转速掉下来也可以很快补上，只要舍得给油，也能豪气十足。不过，前头部非常轻盈，总让人觉得不太安分，就像是牵着一只精力充沛的哈士奇，扯着你不好好走直线。当然，这样的反馈有时候会更有趣，你可以无所顾忌地骑出奇奇怪怪的风格，忽快忽慢，忽左忽右，率性而为。骑车，不就图一乐吗！

大虾短评

当我们在为一辆车参数、配置、价格喋喋不休打嘴炮时，真正的乐趣并不在屏幕或键盘上，它其实应该在车轮碾压过的路上，在那些你或许还未曾发现的美好地域中。

STX确实有很多与众不同的地方，从引擎选择，到风格设定，目前市场上还真难找到一款很雷同的车。对于越来越审美疲劳的用户来说，这样一款售价12980元的个性街车是可以被纳入选购菜单的；同样的价位下，已经找不到很垃圾的对手，所以STX只能做到更好，才能让更多用户接受。除了让大家津津乐道的性能、特性之外，好的口碑的积累更是必要，工艺、细节、耐久品质，甚至每一颗螺丝的装配松紧度，都马虎不得。

不可否认，STX Café 125是一款很好玩的小车，它能像绅士一般优雅，也能像侠客一样桀骜，发现并体验它才是骑士该做的事儿。至于是否出手，愿意先尝鲜亦或等等再看，皆随您意~

Aprilia STX Café 125参数

发动机形式：水冷 DOHC 4气门

缸径x冲程：58x47mm

压缩比：12:1

排量：124.2cc

最大功率：11.8kW/9250rpm

最大扭矩：12Nm

变速系统：6挡变速

启动方式：电启动

前悬挂：37mm正立叉，130mm行程

后悬挂：中置后单避震，40mm行程

前制动：280mm单盘双活塞卡钳

后制动：218mm单盘单卡钳

轮胎规格：(前) 100/80-17；（后）130/70-17

长x宽x高：2000 x 820 x 1050mm

座高：770mm

轴距：1310mm

油箱容量：12.7L

净重：122kg

有态度，有温度 @摩托派