【大阳摩托200三轮车价格及图片价格】销售13800件，大洋天窗200载地评价，轻型牵引必须选择车型

入门级别的小排量牵引车品种越来越受欢迎，在大洋天窗200强上市各地广受好评，今天我们将进行深入评价。(大卫亚设)。

车辆外观、骑马姿势

和其他牵引车一样，大洋天窗200度同样采用的尖喙、大防风玻璃设计、13升油箱、400公里以上的续航里程保证。

外观上属于纯粹的拉力车风格，在车辆质感方面，整体是外部包围物，所以第一感觉被认为是重量级拉力车。整个车辆实际上划清界限是合理的，机器连接部分也经过精心处理，工作、焊接、塑料部件接缝看起来都很好，前后轮加上平衡块，就能看出企业对这辆车的精心打磨。

这辆车的组成在上市发布会上已经介绍过了，这里只包含了几个亮点。首先，该电车LED灯，开机后灯壳上的一对同伴灯总是亮着的，车灯开关插入中间齿轮，灯壳中间又有一对LED灯亮着(图左)，开关拨向左侧齿轮，近光灯亮着(图)，右手有近距离照明切换按钮，可以切换到远光灯(右)这组前灯也设计得很漂亮。

日本DID进口电动链条(发动机内的市规链条也是DID)、双水箱水冷器，每个水箱后面都有连接到发动机的独立水管。这种设计的优点是水温不高的时候打开水箱冷却循环，长距离行驶水温高的时候自动打开双水箱冷却循环，冷却效果更好。

3000多个铝合金3箱，加上族工材质的3箱高级铝，单独购买同样质量的3000不一定能得到。标准不锈钢后车架、中间隔板不锈钢板直接切割，坚固耐用，固定尾箱或捆包裹方便。

用负全液晶大屏幕仪表清晰地照在阳光下，标配高级防坠棒，高档，质感十足。

天窗200的自行车三角设置非常友好，配合高手柄高度，与此同时确定前脚位置，腿也向前展开，长距离骑行最大限度地减少腿部疲劳，加上自然向前伸展的手臂，坐姿相当舒适自然。172高的前脚着地，坐高规则合适。但是风有点小，高速的时候气流好像会吹到头盔上。好像牵引车差不多都是那样。(大卫亚设)。

令人印象深刻的低扭转表现

发动机方面采用大洋自主开发的单缸水冷189cc位移发动机，最大功率12.0千瓦在8000rpm爆炸，最大扭矩15.8N.m在6500rpm生产，是典型的低速发动机。在实际加速度测试中，

0到80km/h的最好加速数据为8.5s，0到90km/h的加速为11.7s，而0到100km/h的最好加速成绩为16.8s。

发动机在低扭的爆发可以用“ 很棒”来形容，而尾速的达成则有些不尽人意，说明转速的调教偏向日常以及低转输出，符合大阳对轻拉力的定位。

油门响应灵敏，变档很轻松，完全达到了合资品牌高端骑士车变速箱的水准。高速下车身稳定性表现也是很棒，虽然是157kg的轻拉力，但在表速110km/h之前的高速，车身无任何发飘晃动感。至于表速110km/h以后，由于末端加速比较肉，1公里多的封闭大直道不够测试该车的最大极速，所以后续的车身稳定性没有直接体验到，但想来也不会多大差距。

油耗方面，官方声称可达到 2.3L 百公里的工况油耗，配合 13L 的油箱，理论续航里程可达到 400km ，而我们实际暴力驾驶过程中（其中包括早上赶路，加速测试，制动测试以及林道爬坡越野），测得实际油耗接近 3 升，与官方声称有一定差距，不过依旧轻松达到 400km 的续航，对于长途摩旅来说，此续航里程基本足够了，这点值得称赞。

表现良好的制动

大阳天昴200采用正新轮胎，尺寸分别为前110/70-17，后140/70-17，ABS版虽然还未上市，但出乎意料的是制动数据依旧可圈可点。在50km/h-0最好制动距离为12.2m，30km/h-0最好制动为4.4m。30-0急刹稳定无甩尾，但50-0急刹末端，感觉略有一点甩尾，总体表现良好。

搭配原厂配置的正新轮胎，在正常公路旅行中，刹车制动时足够使用，当然以后ABS版上市后，相信制动数据还会有一定提升，更能避免高速急刹末端轻微甩尾的现象。

一寸多厚松散小石子铺就（无水泥硬化）的小广场上，天昴依然能够顺利通过，而随同而来的小踏板则完全陷入了出不来了。

非常出色的震动、噪音控制

这款全新开发的水冷四气门发动机，据说是日本最大品牌的退休顶级专家打造的，表现确实让人刮目相看。表速0-106km/h，加速全过程中手把、脚踏、座垫的震动感始终很不明显，这是非常难得的。我们测评、试驾过数十款骑士车、踏板车，目前为止能有此表现的车屈指可数。

震动仪数据也充分证明了这一点，从怠速到最大油门，手把最大震幅分别为0.037mm、0.046mm(仅是大多数测评过车辆的1/5-1/10左右)，变化幅度非常小。不信邪的小编，特意再测了一遍脚踏，分别是0.063mm、0.045mm，脚踏仅在刚开始加油门时略高一点，后面油门越大振幅反而越小。其震动抑制，在同级别的190-250排量国产单缸引擎中是数一数二的。

天昴震动仪数据测试

此外天昴的噪音控制也很出色，声音很柔和，油门到底过程也没有那种声嘶力竭的感觉，油门到底最大噪音仅104DB，与合资主流125踏板车相当，多数国产125踏板车比这还高。

公路骑行感受

这次评测的路面有公路也有土石越野路面。首先说到公路旅行，设计舒适取向的骑行三角，在1个多小时的公路路面骑行，没有丝毫的疲倦感，0到80km/h的加速很轻快，8000rpm之前发动机响应很快，同时掉头弯以及s型弯道也是信心十足，车身循迹性良好，157kg的车重很轻盈，丝毫没有迟滞以及拖泥带水的感觉。

在掉头弯，车辆以3档进入外线，随后降至2档，速度约为47km/h，此时转速提升，到达6000rpm最大扭矩爆发，过弯时脚踏的磨地提示角度已经足够，继续给油出弯，过弯很顺畅，轮胎抓地力还是很不错的，车身弯中稳定性给人信心很足。赶路中多次快速通过s型弯道，反复的快速倾倒以及制动，车身没有出现不稳或者轮胎抓地不足的状况，表现符合意料之中。

山路越野

为了测试天昴200轻拉力的定位，我们特意来到数十公里外的一处几百米的小山道。路面坡度在25度左右，土路上混杂了大量小石块，骑行之前还是有所畏惧的，路旁就是山下，没有防护网。

实际骑乘中，进入非铺装路面，前减震的调教有些偏向公路旅行，偏硬的减震调教在通过坑洼的沙石时，仿佛手部直接接触在地面，不是很舒适，但充沛低扭输出较早，搭配157kg的轻盈车身，遇到坑洼，总能及时脱离困境。而这套公路旅行轮胎明显并不太适应过于恶劣的路况，沙石路面很自然的就打滑了。如果长途摩旅，恶劣路况较多的话，轮胎可以考虑更换，所以说这款车定位轻拉力，还是恰如其分的。

总评

优点：水冷四气门发动机，低扭很强劲；

骑行三角很舒服，腿部无曲缩感；

震动控制非常好， 表速0-106km/h，手把、脚踏、座垫全程震感很不明显；

13800起，超高性价比，DID链条、进口发动机轴承、高档防摔杠、全LED灯具、负显全液晶仪表、不锈钢货架等高配置。

缺点：真没发现明显缺点，一定要列出话，那就是：ABS版还没上市；90km/h后特别是100km/h以后，尾速提升缓慢。