川崎350cc跑车限速看这里!90年代日系世界最快之三国争霸 /摩托屋

在世界的战争史上，经常在对外战争结束后随之而来的是内战。

在摩托车史上同样有一段这样的精彩故事。在80年代，日系摩托车开启了全球制霸的序幕，无论是市场销量还是赛道的成绩，众多欧美厂商纷纷无法匹敌，但是这并不意味着战争的结束。

大家都知道美国与苏联几十年的军备竞赛最终以苏联解体落下帷幕，摩托车的世界里，在市场和赛道干翻国外几乎所有对手后，日系摩托车开启了内战模式，而挑起摩托车中这个“军备竞赛”的便是“狂人”川崎。

1989年比莫塔YB6 EXUP（270km/h）成为首款超公升级的量产最速世界记录者后，狂人川崎当然不服，因为之前的量产最速纪录是川崎的雄猫（KAWASAKI TOMCAT ZX-10不是ZX-10R哦），极速达到266km/h，名字来源于美国经典的F14雄猫战斗机。并且当时的极速性能车都有着不超1000CC排量这样默契。YB6 EXUP 270km/h的极速只比川崎雄猫快了区区4km/h，虽然夺得了量产最速，其排量却超过了1000CC，达到了1002CC。虽然严格来说，由于YB6 EXUP售价较高，产量并不多。但这样不守规矩的行为对暴脾气的川崎来说是无法忍受的。为了教训比莫塔，川崎立刻开始研发新的战车，并且以其人之道还治其人之身，也将排量增大突破1000CC。型号从ZX-10升级到ZX-11（也叫作ZZ-R1100）。

为了进一步提升ZX-11的速度与技术，川崎充分利用自己战机设计经验，为ZX-11装备了Ram-air intake技术，简单来说Ram-air intake是一种进气系统的设计，运用车辆前行产生的动态气压来增加进气室与歧管中的静压力，使得内燃机进气加大，产生更大功率。这种技术曾运用在飞行器中，比如米格15战机，这也是世界上首次在量产摩托车中运用这种技术。ZX-11继承了ZX-10巨大的整流罩，虽然其车重达到了274千克（湿重）。但其直四水冷DOHC的引擎加上Ram-air intake技术爆发出了巨大功率，134.4的尾轮实际马力使得其最终速度突破到了283km/h。

超公升排量的川崎又重新夺回了世界量产第一的宝座，作为摩界老大哥本田可看不下去了，要不守规矩那么大家都不守规矩。为了稳固自己的地位并加强自己的市场声誉，本田立刻启动新的项目，当时本田的福井威夫下达的目标很简单：制造一款世界上最快的量产摩托车，并挑明竞争对手就是川崎ZX-11！新的车型昵称同样也使用战斗机名称，对标川崎使用格鲁曼制造的F14昵称“雄猫”，本田使用了洛克希德生产的世界最快战机SR-71的昵称“黑鸟”来命名自己的新车（SR-71黑鸟的极速达到音速的3.35倍，甚至一些导弹也无法追上）！新车型号未使用代表竞赛的“R”字母，而是用代表极限的字母“XX”作为后缀，这款车就是大家熟知的CBR1100XX Super Blackbird。超级黑鸟使用了直四水冷DOHC引擎，排量达到了1137cc。97款的初代实际马力达到了132.9匹，湿重252千克，虽然相比ZX-11的最大马力略低，但黑鸟车重却足足轻了22千克！最终第三方独立摩托车媒体进行的实测，黑鸟的极速达到了287.3km/h，略高于川崎ZX-11，夺得量产最速的称号。CBR1100XX终究未辜负SR-71黑鸟最快战机的声誉。

老对头铃木这时候坐不住了，说好的安静当个守规矩的“老炮”的，怎么都不守规矩玩超公升呢？说干咱就干，我大铃木也要突破1000CC，也要跑得最快，因此一代名车隼正式诞生。2009年的时候，铃木当年隼的外形设计师吉村（Yoshirua）曾经回忆起说道：“1999年铃木的目标是制造一款风格迥异独特、动力强劲的新车型…要有全新的设计，包括外观与性能，要能保证在数年之类都不会落伍，本来它并不是追求极速的，早期设计排量也只是900-1000cc之间，它代表着铃木的形象”。但是川崎雄猫与本田超级黑鸟的超公升“核竞赛”改变了铃木的初衷，它的目标变为了世界最快！

雄猫川崎已经用了，按规矩说本田用个米格25的代号银狐就好了呗（注：米格25银狐为苏联米高扬设计的高空高速截击歼击机，为世界首款突破音速三倍的载人战机），结果本田起名字一次到底，直接取了最快战机黑鸟的名字，难道我大铃木要用UFO来做代号？最后想啊想啊，铃木甚至想过用陆地最快动物猎豹作为代号，但是摩托车号称陆地飞行器，猎豹貌似还是不够给力，最后铃木终于想好了名字，用鸟类中的猛禽“隼”作为昵称，隼中的游隼是俯冲最快的鸟类。铃木以它为名，不仅仅因为是最快的鸟类，而且还因为它俯冲最快瞬时速度能轻易突破300km/h，铃木的目标也是制造量产最速，并且还要突破300km/h，而更重要的是自然界中游隼还要捕食黑鸟（黑鸟包括乌鸦、画眉等多种鸟类），虽然没说明，但车迷们都清楚这摆明了是与本田杠上了。

既然与世界最快杠上了，那么必须得用心地制造，隼的型号叫做GSX1300R，1300代表了其1299cc的排量（1999年初代隼排量为1299cc），引擎使用了当时最先进的双顶置凸轮轴16气门直列四缸结构，要知道那是差不多十五六年前，隼的尾轮实际最高马力便达到了162.6匹。（可能看惯曲轴马力200匹的朋友们不是很清楚，屋君为大家举两个例子作为对比：15款的本田CBR1000RR和川崎ZX-10R尾轮实际马力也不过150匹和160匹左右。）并且隼同川崎ZX-11一样加入了Ram-air系统，能够向汽缸注入充足的空气促进燃烧，再加上铃木隼经过风洞试验，外形严格遵照了空气动力学的原理来设计，其高速行车时的风阻大大减小。

隼的这款引擎在当时的运动车型中排量是最大的，动力也是最强的。在任何转速下都能爆发出澎湃的动力，这种充沛的动力带使得你可以从容地更换档位，也使得250多公斤的车重显得轻盈。铃木在设计隼的时候并不仅仅是追求极速，还非常注重它的操控，隼的车架几何，重心分配等等都经过了铃木精心的设计，因此它的操控都胜于川崎ZX-11和本田CBR1100XX，这也是隼至今依然在进化生产，而ZX-11与CBR1100XX却已经停产的原因。

与黑鸟近似的湿重（250多千克），功率却上升到160多匹，外加风阻更小的外形设计，最终铃木隼以绝对的优势甩开本田黑鸟，极速突破300达到312km/h，最终夺得世界量产最快的桂冠。毫无疑问隼是铃木一款非常成功的产品，它在全世界都赢得了大量的粉丝，尤其是喜欢直线竞速的美国车迷，至今你都常常在直线加速赛上看到涡轮改装的隼。而涡轮隼也保持着量产开放式车型的世界最速纪录，超过500km/h的速度着实让人震惊！

90年代的日系世界最快之三国争霸最终以铃木笑到最后告一段落。三大厂差不多十年的军备竞赛刷新了量产的最快纪录，也让车迷们充满了期待，因为冷不丁哪家厂就会突破世界量产极速纪录，而这些车也不是你永远买不起的天价车。也许看到这儿有的车迷朋友会为什么铃木隼后极速战争却结束了呢？为什么我的隼极速只有299呢？其他厂商没有反击吗？号称猎隼者的川崎六眼魔神不算吗？为什么现在的跑车大多限速299km/h呢？

请听下回分解：极速争霸落下帷幕——绅士约定之299km/h。

更多原创机车相关欢迎关注

独立，态度，视角

微信公众号/微博：摩托屋