关于2017川崎zx6r参数我想说上车，瞬间年轻10岁，台湾澎湖试驾川崎新一代的 ZX-6R

虽然4月中旬还没有正式进入夏天，但离岛的强烈阳光仍然让人感受到夏天般的热情。飞机着陆前，心情充满了期待和兴奋。这次旅程是40多年来第一次踏上澎湖，第一次去菊花岛是为了试驾川崎新一代的ZX-6R，第一次试驾赛车。(威廉莎士比亚，美国作家)。

川崎总于台湾市场代理台崎公司在 4 月中旬所举办的这场活动，总计 2 天 1 夜的行程，针对媒体所进行的第一天活动，乃是包含了 Z900RS Cafe、W800 Cafe、Ninja ZX-6R 与 Z400 等 4 款新车的新车发表会，而媒体试驾活动则是安排在活动第 2 天，并由于车源的关系，仅提供 Ninja ZX-6R 试驾。

其实，在跨上 Ninja ZX-6R 之前，心情更多了点忐忑，一辆不到 200 公斤重、拥有 129 匹最大马力、71N.m最大扭矩的性能座骑，想要好好驾驭，应当会是一场严峻挑战；然而实际上路后却备感讶异，因为这辆川崎麾下经典仿赛作品之一，纵使性能实力强悍，但竟然意外的相当好就手。

改款导入更多科技，造型也更强调家族风

台崎公司此次导入的改款 Ninja ZX-6R，乃是排气量 636 c.c.的动力单元，川崎针对 Ninja ZX-6R 车系在全球市场布局，推出 599 c.c.以及 636 c.c.两种版本。

全新改款 Ninja ZX-6R乃是原厂在 2018 年第四季、于美国地区以 2019 年式之名发表，在外观造型上有着不小幅度的改变，换上更趋 Ninja 家族风格的设计，也就是与 Ninja 400 相仿的造型元素，尤以左右对称之不规则头灯样式最为明显，整流罩正中央的气孔造型，较改款前缩小些许，两侧更是佐以黑色涂装，视觉上更显紧致，根据原厂资料显示，改款后整流罩拥有更出色的防风机能。

因应仿赛车格的产品定位，Ninja ZX-6R 车尾造型与改款前同样是锐利收束的样式，以达到更出色的整流效果，而改款后尾灯样式则是与 Ninja ZX-10R 相仿，此外，车尾线条以及排气管尾饰盖皆为全新设计。另一项比较大的改变，就是仪表组的变化，改款后的 Ninja ZX-6R 换搭信息内容更丰富齐备、也是与 Ninja 1000 相同的仪表组，在档位与引擎转速的信息阅读上更为清晰明显。

除了仪表之外，在骑乘界面部分，油箱盖造型也做出调整，同时椅垫造型也有所不同，在椅垫前端改以较窄的收束设计，提供骑乘时腿部空间更多的灵活性，驻足会更为轻松简便；此外，改款的 Ninja ZX-6R 也导入多项便利科技，包含了间距可调之离合器拉杆，排档系统则是改搭载 KQS 川崎快速排档系统，都是让 Ninja ZX-6R 更平易近人的配备。

什么！竟然熄火！

在跨上 Ninja ZX-6R 之前，心中其实模拟了很多次，毕竟对于首次亲密接触的仿赛，抱有不少的「预期」，一如早年性能跑车离合器踏板犹如重量训练器材般，动力强大的设定，离合器应该会很重手；答案是否定的，就在准备出发开始试驾体验时，竟然一起步就熄火，幸好戴着安全帽加上炎热天气，掩盖了我的脸红，就连工作人员也立刻靠近准备关心。

原因就在于离合器比想象中轻了许多，既然知道箇中奥妙，再来自然就没有太大问题，轻快且写意的开始了菊岛试驾体验；其实，还有一件糗事发生，那就是跨上 Ninja ZX-6R 时，右脚踏在踏板上的感觉有点松软，低头一看才发现踩在刹车踏板上，脚踏板的位置还在后面。出发后就发现，由于骑乘姿势较为伏趴，因此脚踏位置也较为后方，但骑乘过程中如此姿势，确实有助于掌握车辆重心。

改款的 Ninja ZX-6R 最大不同处，就在于导入的版本，并非原先实际排气量 599 c.c 的动力单元，而是改搭载 636 c.c 的引擎，动力数据则来到 129 匹最大马力，以及 71N.m最大扭矩，最大扭矩输出时机也较改款前提早，从原先的 11,500 转提早到 11,000 转；只是，试驾过程并没有体验到最大扭矩的输出，因为虽然 Ninja ZX-6R 引擎转速表表底最高可达 18,000 转，随着速度的拉升，排气声浪也更显磅礡，但毕竟是在一般道路上试驾，每每转速来到约莫 8,000 转上下，就觉得应该要升档了。

实力应当在赛道更为明显，但一般道路也是挺自在的

也因此一直没有体验到 11,000 转的最大扭矩输出设定，但毕竟 Ninja ZX-6R 车重轻盈，即便驾乘者吨位不小如我，总重也不超过 300 公斤，从引擎转速 3,000 转再加深油门深度，颇为厚实的力道虽然没有想象中来得暴力，但仍旧让车速相当顺畅的快速拉升，改款后搭配的 KQS 川崎快速排档系统确时便利，在加速过程中左手不用再拉离合器，直接轻轻一勾，档位就顺畅且快速的衔接而上，更让骑乘体验增添些许乐趣。

除此之外，Ninja ZX-6R 的车身重心也相当容易掌握，在拍摄动态照片的过程中，刻意选择滨海且蜿蜒之道路，面对弯道时就有如参加驾训时，教练都会提到的，视线看着出弯口，身体自然而然的调整重心，而 Ninja ZX-6R 也轻松惬意的征服弯道，不需要与之过于抗衡的感受，显见 ZX-6R 的确有着平易近人的一面。

短短不到 90 分钟的骑乘体验，心中真正的疑惑是，无论就动力数据、产品定位来看，在一般道路上的驾乘，都只是展现 ZX-6R 平易近人的面向，却不是这辆仿赛的真正实力，一如俗话所说，赛道才是它的真正故乡吧；耳中听着 ZX-6R 磅礡的排气音浪，一边为这辆仿赛究竟赛道上会有怎样的表现，一边也不自觉地想要抬起上半身，毕竟，对一位身材完全不纤细的中年男子而言，弯着腰骑着仿赛，还是需要锻鍊一下吧！