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中忍不死!2019款ZX-6R测评来袭

编译/j

资料来源:www.mo

在过去的10年里,600cc重量级摩托车的支配权持续衰弱。

在中量级跑车的黄金时代,日本四大厂每隔一年就会推出600cc级别的新车来竞争市场份额。但随着经济危机的开始,600cc级别摩托车购买成本的升高,600cc级别摩托车的市场地位开始岌岌可危,越来越多的人开始质疑这个级别摩托车的必要性!

随之而来的,就是各个品牌的态度,各大厂新车型的研发和创新进程也呈现缓慢态势:Suzuki和Honda多年都维持旧款GSX-R600和CBR600RR不变,而后者更因为排放标准的升级、加上销量下降,从而停止了欧洲市场的售卖。与此同时,中量级跑车中的中流砥柱——Yamaha终于“升级”了新款R6,但也只是在车身外观、电子设备上进行了小的升级和改进,可以说是“换汤不换药”!

2019款川崎 ZX-6R官方宣传片先回顾下~

而Kawasaki 6R自1995年诞生开始一直都是日系600cc跑车最强悍的代表,素有“东洋最强”的美誉,很多中量级跑车的骑士,更钟爱Kawasaki的简单、暴力、粗犷!而自2013年开始,6R一直没有大的改版升级,似乎等得就是一次蛰伏后的震撼出世,那就是这次的2019款全新升级的Kawasaki Ninja ZX-6R。官方将2019款ZX-6R称为新车型,值得称赞的是,这次的ZX-6R的确有很多的升级之处:全新的忍者造型、更加锐利的线条和极具侵略性的前脸,与老大哥ZX-10R颇有几分相似之处。KQS快速换挡系统使驾驶骑行拥有上佳的舒适性和操控感。全新设计的仪表盘,既保留经典的指针转速盘,又融入了更多的数显功能,动力模式、KQS、KTRC(循迹控制系统)等都能在显示屏上清楚显示。

2018款的Ninja ZX-6R,基础版价格是11699美元,这个价格其实并不好卖,因为同级别的竞争车型价格都比较接近,所以,这更加凸显了2019款的真正与众不同之处,新款ZX-6R的全新推出,对600cc级别跑车来说,确实是很大的震撼:在2019款提供了更具竞争力的性能和产品的同时,它的基础版售价仅为9999美元,比起Suzuki GSX-R600和Yamaha R6都要低上许多,考虑到这个价格,新款ZX-6R真的是一款非常吸引人的产品。

街道骑行的王者

凭借着636cc直列四缸发动机,ZX-6R所带来的绿色军团一直和Ducati的红色军团各领风骚,红色军团和绿色军团的区别,更多在于许多赛车组织允许Kawasaki的绿色赛车在传统的Supersport组别进行比赛,而Ducati则由于排量超出而无法参加600cc组别的比赛。除了赛车之外,绿色Kawasaki的理念是让更多的街道骑士,在城镇、街道、峡谷中的驾驶骑行来得更加灵活、动力十足!(街道骑士在ZX-6R中的比例远高于赛车手)。

在街上骑行时,相比起竞争对手的599cc,ZX-6R多出来的37cc排量,所带来的额外动力感受是十分受欢迎的,将引擎性能最大化,636cc的引擎,是Kawasaki找到最适合公路与赛道使用的中量级车款的黄金排气量。新款的ZX-6R采用了超细雾化喷嘴,提升燃油的燃烧效率,使新款车型加速更加有激情。

说到街道骑行,新款的ZX-6R的人体工学设计似乎和老款没什么变化,但是在实际街道路面驾驶时,似乎没以前那么糟了!在街头骑行运动系列跑车似乎看起来有点奇怪,仿佛将一台赛车放在常规道路上一样,但是如果你打算这样做,那么新款的ZX-6R却是个不错的选择,而且830mm的座高似乎不算太高,一般的骑士也能接受。

对于运动型摩托车来说,骑士的身高和体型对风阻影响很大,对于接近180cm的笔者来说,前部挡风玻璃的角度正好将空气直接引导到我的头盔上,导致产生了比预期更多的抖动。每个人适合的风挡高度不一样,但是对我而言,更高的风挡是我非常需要的!

很多骑士都喜欢在摩托车上看到快速换挡系统,当然新款的ZX-6R也有快速换挡装置(仅适用于升档),这也将是大家所喜欢看到的。但是,有一个坏消息需要提到,新款ZX-6R的快速换挡装置,相比其他品牌来说,似乎没有那么精致,前三个档位的换挡所需的延迟时间很长,有明显的滞后情况,这种情况不仅仅在一辆ZX-6R上出现,所以不太可能是一起偶然事件。

在标配情况下,Showa 41mm SFF-BP倒置式前叉以及Showa Uni-Trak预载可调单式多连杆后减震,使得新款ZX-6R在粗糙路面的稳定性和舒适性上取得了完美的平衡。普利司通Hypersport S22轮胎,赋予新款ZX-6R优异的抓地性能,甚至在2500米海拔的山路测试时,依旧保持良好的抓地力以及快速的轮胎预热时间,已达到最佳轮胎效果。

赛道传说

虽然从Kawasaki的官方资料显示,新款ZX-6R可能被定义为街道的运动型摩托车,但不可否认的是,从根源来说,它的赛道基因与生俱来。在赛道上测试的时候,每辆新款ZX-6R都换上了普利司通的高级版Battlax R11 DOT赛车轮胎,此外,在街道骑行的基础设置之上,前叉和后减震增加了弹簧预载和压缩阻尼,而且回弹速度也适应性的进行了调整。

在赛道实际测试时,更强劲的引擎和改进后的传动装置,使ZX-6R在拉斯维加斯赛道的弯道上,尽情驰骋。但是当转速指针开始冲北时,我似乎感觉Yamaha R6更快一些,当然,没有一对一的场地对比,也很难真正比较两者的高低。

新款ZX-6R在赛道上给人的感觉是,油门响应的感觉很赞,油门和后轮驱动之间有着良好的连接,由于赛道最近被重新铺设,导致路面对于R11赛车轮胎来说,也异常艰难,当然,值得庆幸的是,Kawasaki的牵引力控制系统(KTRC)可以帮助您,弥补油门和轮胎的不足,该系统执行的电脑算法,在监测车轮速度、发动机转速、油门位置、档位等等上,适用于绝大部分赛车手。

由于我将模式设置成“干预最少”模式,加上我对油门一般比较温和,而且我们的轮胎在中午的时候换成了全新的轮胎,所以对这套系统的真实评估测试,我们将等待下一次的测试机会和环境,另外,这个模式也可以切换至雨天模式,当然,关闭这个系统也是可以的。

从操控的角度而言,新款的ZX-6R转向灵活,侧挂感觉十分稳定,信心感不错,但是于我而言,似乎还是Yamaha R6在过弯信心上面更具优势!当然,Showa SFF-BP倒置式前叉自然与Öhlins无法相提并论,但是价格上也实惠很多,在赛道的设置下,重刹车的情况下,赛车前端的稳定性还是得到了显著改善的。

说到刹车制动效果,NISSIN(日清)对向四活塞卡钳,搭配310mm花型双碟刹,足以让新款的ZX-6R拥有非常棒的制动效果,但是刹车皮似乎是它的刹车系统中的一大弱点,很难长时间保持一致的稳定效果。与更昂贵的意大利Brembo产品相比,效果上差很多,当然,需要再次提及的一点就是,价格方面也差很多,因此也不好去过多抱怨。

辅助的滑动式离合器,在你升降档和减少引擎刹车的影响时,发挥了优异的表现。另外,重新回到人体工程学的问题上,这是我有点惊讶的一个环节:在街道驾驶时,新款ZX-6R给我的感觉相当的舒服,而在赛道上,我的手肘时常会撞到膝盖,而且,不到180cm的我并不是特别的高!

那么最终的测试结果?

在整体的测试环节,我对新款ZX-6R的抱怨其实非常小,而且它非常便于维修使用。在这里,需要着重提到全新中忍的两个关键点:第一,驾驶新款ZX-6R进行快速骑行是多么容易,第二,那就是我们无法忘记新款ZX-6R所带来的令人难以置信的价值,当然,比ZX-6R更好的选择肯定有,但是由于价格低于1万美金,Kawasaki推出的新款ZX-6R无疑以非常实惠的价格,打造出了一个极具价值化的一款600cc运动摩托车!

在赛道测试时,有一名Kawasaki的工作人员,他的一句话虽然简单,但让我记忆犹新,“想一想”他说,“这是你花不到10000美元,能买到的最快的摩托车!”,从赛道下来后,我一直在思索他的话语,我最终得出的结论是,他是对的,新款的ZX-6R的确是600cc运动摩托车款中,非常难得的一个火花!

优势:

1、一个非常具有竞争力的运动型摩托车,比竞争对手多了37cc

2、在我看来,新的中忍,实物比图片更具美感

3、一个难以置信的价格,9999美元起

劣势:

1、快速换挡系统需要进一步改进、细化

2、刹车皮有点失灵,让刹车效果大打折扣

3、赛道上的人体工学欠佳

笔者认为,在中量级摩托车市场上,不管是街车还是跑车,还是有它存在的必要性的,它介于轻量级和公升级车型之间,既灵活轻巧易操控,又拥有十足充沛的动力,随着Kawasaki 发布新款中忍ZX-6R,似乎市场正逐渐燃起对中量级跑车的热情。中忍不死!那么你觉得呢?

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