【未来摩托车中国市场价格】谈谈摩托车行业的总体价格趋势。

本周，艺平(2022.1.3~1.9)从大宗商品波动看摩托车价格趋势

今天已经是1月9日了，时间过得很快，但好像在新年开始的气氛中。所以继续写新展望的文章。车友们最关心的是2022年将上市哪些新车。因此，索摩网的索七同学们已经完成作业的3354 《十余款新车曝光，虎年市场大战拉开序幕》。请点击阅读。豫园同学上周继续了《本周锐评：2021行业创新高，2022 您怎么看？》话题，继续了宏观的故事。四散，宏观交谈，是豫园这样的老同志能做的事，官官，请继续。

在上一篇文章中，我提到了影响行业发展的几个基本方面，其中一段是这样写的。“原材料价格变动、汇率变动，中国企业已经习惯了。”事后觉得这样用太笨拙了，其实2022年大宗商品的价格变化对摩托车行业和消费者来说是一件与钱包有关的大事。人生重视价值，在威虎山重视友情，对企业和老百姓重视钱包。

摩托车从里到外，不管是金属零件还是塑料橡胶零件，向上追溯的都是大宗商品。当然，这是废话。但是摩托车毕竟是几百公斤的东西，原产地大部分在海外，是原材料的物理成本，在总成本中配置份额比较大。特别是国产摩托车，利润很薄，材料上涨的话，产品就会出来。

现在，我们正进入“百年来未曾有过的大变革”。业界理解“大变革”。也就是说，从简单的供需角度看，再也看不到未来的产品价格趋势了。目前的经济现象与我们的传统知识有“差异”。例如，全球疫情导致需求不足，大宗商品价格预计会下降，但地缘政治、极端天气甚至一些国家由于传染病、补贴反而导致人工短缺。而且“双碳”的横空出世，这些因素的叠加最终带来了全球原材料的迅猛增长，还有一个根本原因。但是，如果你每天接到几个向你出售人民币(贷款)的电话，你就会发现，现在的社会其实是流资横流，上下奔波，寻找有适当回报的地方，房子是“炒不了的”。钱会流向哪里？(莎士比亚。)。

除了房子和汽车，摩托车也是老百姓直接消费的高材料消耗的大商品，高材料消耗意味着受上游原材料影响的波动很大。“老百姓直接消费”意味着这是上游涨价向下传递的最后一部分。很难说服最难说服的人去应对，最难啃的骨头，摩托车就像基层干部，权力不是很大。(莎士比亚)。

那试试吧？凉菜——豫园以下的几种手法都是“用冷水泡茶慢慢高明”的方法，即使你认为那是废话，我也没有意见。

第一，呼吁全行业慎重降价。去年，Honda Wing和豪作带头，延续了“低价折扣”。今年春节，神经病开展了“打折促销”。企业降价会带来库存减少、增量减少(这个效果越来越弱)和我国企业份额增加的整体效果，但在整个行业来说，它是一个“大国家”。所以，我们希望业界领导级品牌慎重带头降价，争取降价，即使有降价的宏观经济条件和政策条件，也要为提高业界整体盈利水平而协力稳定。

第二，要保持清醒，警惕黑天鹅和灰犀牛的到来。所谓的“大国家”是各种危机和复杂的情况，预计要来的一定要来，意想不到的也一定要来。全球疫情相对提高了中国的竞争地位。传染病来了。人们不比任何人好，比任何人都惨。相对来说，我们中国不是最悲惨的。(这里只是经济领域)有困难，但也有增长。世界上很多地方没有增长。这样，中美大国竞争将以更加激烈和加速的方式进行，因此，经济规律以外的“规律”将进一步主导世界经济，这一“规律”是中美斗争的新格局。还没有粮食，还在推，摩托车产业是传统产业，欧美、日本霸权时间长，积累厚，有突变的可能性，任何弯道都有可能超越。在这种外部环境非常复杂、行业结构大体稳定的情况下，中国同业面临的困难非常多，非常大。如果进口和中国生产的两品牌摩托车也降价，我们就要有粮食。在接下来的20到30年里，在双碳到达之前，

品牌汽油机存量资源打包抛售的时间窗口，什么事情会发生。

三、期待更多的理性消费者。上面的话一定会激怒一部分甚至大部分消费者，你让企业挺住价格（就差没说出希望涨价了）是怎么个意思？在泰国参观摩托车店，我发现一个情况：在这些没有本国民族制造业的国家，买洋品牌摩托车（别的商品大致相同），比在中国买便宜；但是中国消费者买摩托车（进口和本国品牌复合看）比外国便宜，尤其按中低层工薪阶层来讲，买一辆摩托车所花用费占到年收入的比例差距更大，拿大米换摩托车比拿衬衫换更辛苦。现阶段，中国摩托车行业正在转型升级，几家领袖级企业都已经快摸到升级的门槛了，客观上，中国的消费者需要做以下的选择，要么做国产车的小白鼠，要么缴洋品牌的智商税——我说的是两个维度都到最悲摧的状态。摩托车之所以有话题性，有文化属性，源自于选择的多样性和一定的专业性，专业性也是资深车迷可炫耀的东西。

2022年，摩托车市场也许还会有企业会降价销售，但是，高材耗的摩托车价格稳定甚至上涨是极有可能是大概率的。

（网图侵删）