【奔驰精灵smart操作】目前最高级的小型纯电动SUV？智能向导#1完整解释

之前提到smart的时候，人们通常用嘲讽的语气讨论，或者把它当作有钱人的昂贵玩具，一般人不会把它当作认真考虑的买车的替代品。

但是，自从两年前成为戴姆勒最大股东的吉利和奔驰成立合资公司共同运营smart以来，该品牌的身份完全改变了。除了全面过渡到电力之外，smart的新产品还包括更多的中国消费者需求，脱离了城市个性大宝微卡的定位，承担了更广泛的应用场景。

去年9月，新的smart品牌已经对外推出了第一款车型精灵#1概念车，现在正式发布了量产版。这到底是什么车？与国内其他比较热门的电动车相比，有什么特点？未来国产上市后还有什么潜力？

奔驰设计吉利从事研发？智能品牌到底是什么情况？

精灵#1要想清楚地谈论汽车，首先要谈论它背后的公司——智能电机汽车有限公司(smart Automobile co，Ltd)。

大致的背景朋友都要理解。从2018年初开始，吉利逐步购买奔驰母公司戴姆勒集团的股份，最终以9.7%的股份比例成为最大股东，花费了约90亿美元。两年后，吉利控股和奔驰共同投入54亿元人民币，以50: 50的合资方式成立了智能电机汽车有限公司，共同经营smart品牌。

与大众、广汽丰田等国内现有的绝大多数合资公司不同，吉利在smart品牌中的功能不再是单纯的工厂建设、生产、营销和销售，而是深度参与和主导新产品开发。目前发布的第一款产品精灵#1由梅赛德斯奔驰的全球设计团队负责造型设计，吉利负责工程开发，这车的基础是吉利旗下的剧情——001这样的广大结构。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

也就是说，我们看到的精灵#1的外观和内饰都是奔驰设计的，底盘、结构、电机、电气控制等系统主要是吉利开发的。这是向导#1最基本的信息。

此外，智马达公司目前的管理结构也很有趣。首先，董事会、6人中，奔驰和吉利来的人员各占3人，双方处于平衡状态。

章明霞，smart品牌全球企业销售、市长/市场和售后副总裁。

但是，在具体的运营管理层，除了吉利的湖北是一把手的CEO外，智能品牌负责全球销售、市长/市场和售后业务的副总裁由奔驰方面的Daniel Lescow担任，几天前改为张明霞(SMART MINIEL LESCOW)。但是她以前不是吉利的老将，而是在奔驰就职，主要参与了20年的中国疾驰。

此外，公司财务副总裁是来自梅赛德斯的Ulf Nestler，R & ampd副总是吉利的两军。也就是说，在最高管理层，奔驰和吉利的人力也基本占一半，但中国负责的业务显然有更多的重量，销售副总裁交给了一个中国人(不确定是否是中国国籍)，可以看出奔驰对smart品牌未来的运营给予了中方充分的信任。

这种结构对消费者来说是好事。中国品牌在服务、营销、销售等方面比外国品牌更加灵活，在中国拥有足够的发言权，智能品牌未来的价格和服务，也许会有更多的惊喜。

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以上，是smart品牌的基本情况，聊完了这些，我们再来看看这样一个公司，交出了怎样一台作品。

本田缤智的尺寸，奔驰E级的空间？

外观和内饰的亮点我们稍后再说，先来从参数层面来确定一下精灵#1的定位。首先是尺寸和级别，smart精灵#1的外部尺寸是一台标准的小型SUV，造型和尺寸最接近的车型，应该是MINI COUNTRYMAN，但是smart精灵#1的轴距达到了2750mm，已经明显超过了普通的紧凑级车型，这种长轴距、短车身的特征，也是当下纯电动平台车型的特点。

如上表所示，smart精灵#1的车身比MINI COUNTRYMAN短40mm，但轴距却比后者长了80mm，呈现出更加明显的“四轮四角”的特点，而原本就有这种特征的MINI，在smart精灵#1面前已经不明显了。

此外在整体尺寸和比例上，smart精灵#1和大众的ID.3、欧拉好猫等车型，除了车身高度低一些之外，车长、车宽都和smart精灵#1接近。至于上市不久的比亚迪元PLUS，在紧凑SUV中个头不算大，但整体还是比smart精灵#1大了一圈。

而国内最畅销的小型SUV本田缤智，车身比smart精灵#1长了58mm，轴距却短了140mm，这意味着smart精灵#1内部的乘坐空间，可能会比缤智还要宽敞。

实际上，在德国的发布会上，官方宣称smart精灵#1有着媲美奔驰E级的乘坐空间。注意，smart精灵#1是一台A0级SUV，奔驰E级则是一台C级轿车，两者差了三个级别，奔驰这样说，是不是过于夸张呢？

国内还没有媒体有机会接触到实车，不过我们可以从德国发布会上外媒的评测来一窥端倪：

smart精灵#1外媒实拍

奔驰E级标轴

以上是smart精灵#1和标轴奔驰E级的后排实拍，奔驰在德国提到的E级，当然指的是标轴，而非国内的加长版。单从图片看的话，精灵#1的后排空间似乎确实不逊于标轴E级。不过这么看还不太直观，我们可以看看外媒这位小哥坐进车内的状态：

上图是德国媒体《Auto Bild》的评测，车评人身高1.95米，坐进精灵#1里确实不太宽敞，但膝部和头部依然有一定的余量。

此外，精灵#1的后排座椅是支持前后调节和靠背角度调节的，座椅可调幅度为13cm，最靠前和靠后的空间，我们也可以通过另外一个身高更“正常”的车评人来了解：

其实从下面这张图片能看出，精灵#1的后排乘坐空间确实是比较宽敞的，按照推测，它的空间应该能达到国内一些A+级、甚至B级车的水平。考虑到后排是纯平地台，精灵#1的乘坐空间和舒适度，应该是比较出色的。

至于储物空间，由于采用了后驱布局，精灵#1在前方是有前备厢的，15升的容积不算大，可以放置充电设备。

至于后备厢，受限于整体较小的尺寸，容积不算大，但放倒座椅后可以形成接近纯平的空间，且整个后备厢的地板非常平整，应付日常家用没有问题。

6.7秒破百，最大续航里程560公里

根据目前已知的信息，smart精灵#1采用的是单电机后驱的动力结构，最大功率和峰值扭矩的数据分别是272马力和343牛·米，0-100km/h加速成绩6.7秒，最高车速180km/h，搭载一套66kWh的三元锂电池，WLTP工况续航里程为420-440公里之间，而CLTC工况下的续航，大约为560公里。

不论加速性能还是续航里程，精灵#1的数据在当下都不算出彩，不过考虑到它小型SUV的定位，应该会以城市通勤、代步为主，再对比目前国内其它相似定位的电动车，基本也就是主流水准了：

元PLUS是比亚迪基于纯电动架构打造的全新紧凑级SUV，7.3秒的0-100km/h加速性能，430-510公里的工况续航，相比精灵#1都还稍有劣势，而大众ID.4系列的主销版本，起步也只有425公里的工况续航。

不过关于精灵#1的信息，都还非常有限，未来它在国内上市后，会有多少个续航版本，目前还未可知。

由奔驰操刀的精灵#1，在设计上有哪些亮点？

上面提到smart品牌的设计和工程研发，分别由奔驰和吉利负责，而且和之前的腾势不同，smart精灵的设计是由奔驰的全球设计团队所承担，资源上不逊于奔驰主品牌。而在精灵#1上，我们也确实看到了很多与众不同的亮点。

首先是外观，精灵#1前后都采用了贯穿式灯组，且都是两头大、中间细的造型，观感圆润、简洁，没有走犀利、运动的路线。

车身侧面非常干净，没有明显的腰线、肩线，隐藏式门把手的出现在意料之中，但是无边框车门的设计也被保留下来，确实超出了很多人的预期。目前国内30万元内，只有极氪001、领跑C01等极少数纯电动车型具备无边框车门，而在精灵#1这样的小型SUV上，市面上基本上还没有采用这种设计的先例。

单从这点就能推测出，精灵#1的售价不会太亲民。

极简的外观，也有一些细节的巧思，例如隐藏式门把手上有smart的字样。

门把手的下方，则设有照明灯。

此外，官方已经宣称这款车的门把手，在冬天具有“破冰”能力。

C柱设计非常新颖，以一种新的造型呈现出了悬浮感，并且在这里安放了大大的smart logo，而且，它是会发光的。

而在B柱上，“STYLED BY奔驰”的徽标，恰到好处地亮明了自己的身份。

至于车内，精灵#1的中控有着全新的设计，中控屏采用悬浮式，大小适中。

全液晶仪表的存在感，被大大弱化，在比较窄的空间里保留了时速、电量、多媒体、气温、车辆状态等信息。

不过精灵#1还配备了一台10英寸的HUD抬头显示，和液晶仪表作搭配，这也是目前逐渐兴起的一个新的思路，例如即将发布的理想L9，就比精灵#1更加激进：

除此之外，精灵#1内饰的一大特点，是对氛围灯的充分利用，在中控台、T字区以及车门上，都有或显眼、或含蓄的氛围灯布置，且支持64色彩和多个级别的亮度调节，让整个车内的氛围具有了豪华车的质感：

此外，在前排驾驶员和乘客的腿部接触的地方，都设置了软性皮革处理，这也是来到豪华级别的车型才会出现的设计。

功能性方面，中控台下方出现了无线充电板，旁边则分别设置了12V电源接口、Type A和Type C两个充电接口，等于一共具备了4种充电方式。

全车座椅都采用了打孔设计，而且覆盖靠背和座垫，并已经明确前排配备了座椅通风。

仔细观察会发现，精灵#1的安全带采用了和座椅同色的浅色设计，而普通车型大多都是黑色，运动型车则习惯于采用一些撞色，和座椅同色的设计，目前还不常见。

中央储物箱内部，有风道口，说明可以把冷热风输送进去。

车钥匙是非常可爱的圆盘型，而且可以放在前排无线充电板上进行充电。

音响品牌则采用了Beats。

从以上这些功能配置和设计，我们能看出smart精灵#1是一台有着豪华质感的小型SUV，这个定位目前在市场上基本还是空白，基于纯电平台打造的豪华车，暂时还集中在中型以上级别，自主品牌虽然已经有了欧拉好猫、比亚迪海豚等车型，但定位基本还是主流价位。

可以确定的是，精灵#1将在今年年内进行国产上市，它开创了一个全新的中外车企合作的模式，未来究竟会如何定位，能为吉利、奔驰在电动车市场带来怎样的销量，也是今年新能源车市值得期待的事件之一。