【川崎摩托比赛视频教程】专题四缸重量级跑车川崎ZX-6R对决雅马哈YZF-R6

这次等级的车费是川崎ZX-6R和雅马哈YZF-R6，在一周的投票后，在超过1000次回应中，五大车友选择了600c.c仿赛，此次胜者雅马哈YZF-R6也以67.5%的压倒性票数战胜了ZX。

车款东西军Week 1赢家为：雅马哈YZF-R6。

第五名：骑姿 34.4%（ZX-6R 30.4% vs YZF-R6 69.5%）

低趴的把手、又高又向后的脚踏，仿赛车所营造的战斗化骑姿，是许多车友选择600c.c.仿赛的考量之一，而在这个项目上，为赛道而生的雅马哈YZF-R6自然有着先天上的优势，豪不费吹灰之力得以两倍多的票数差赢过了较适合街道及山道骑乘的川崎ZX-6R，轻松拿下骑姿项目。

战斗化的骑姿让R6在赛车场上也能得心应手。

不同于R6的战斗化配置，ZX-6R的骑姿更适合公路使用。

第四名：声浪 35.9%（ZX-6R 24.1% vs YZF-R6 75.8%）

同样搭载水冷四行程并列四缸引擎，但YZF-R6和ZX-6R因为排气系统调校的差异，所呈现出了声浪有着相当不同的调性；ZX-6R能在高转速时发出如同蜂鸣声般的高悦耳转声浪，而YZF-R6则是从低转速就带有饱满的排气音，加速时所发出如同飞机引擎的音效也让不少车友的耳朵怀孕，如此优异且多变的表现让YZF-R6以三倍的票数赢得声浪的选择。

第三名：动力数据 36.4%（ZX-6R 65.4% vs YZF-R6 34.5%）

引擎动力是车友们选择600c.c.中量级跑车时，所考量的第三大因素，此时排气量多出了37c.c.的ZX-6R就占尽了YZF-R6的便宜，130 PS的最大马力比R6整整多出11.6 PS，最大扭力70.8Nm也超过R6的61.7 Nm不少，且ZX-6R引擎低转时的扭力输出更加顺畅，让ZX-6R夺得动力输出项目的宝座。

动力甜蜜点皆集中在万转以上，使得YZF-R6不仅动力较小，操作难度也更高。

第二名：品牌 55.6%（ZX-6R 31.1% vs YZF-R6 68.9%）

高水平的品牌形象深植人心；在MotoGP赛事场上也有罗西、洛伦佐、Viales等明星车手加持，让雅马哈YZF-R6成为车友眼中带有品牌光环的优质中量级跑车，相比KAWASAKI虽然在WSBK赛事也有所斩获，但相较雅马哈全面性的光环，仍有所不及。

明星车手对于品牌形象的营造有相当显著的帮助，图为雅马哈厂队现役车手罗西及Viales。

第一名：外型 85.9%（ZX-6R 26.3% vs YZF-R6 73.7%）

源自Moto GP厂车 YZR-M1的R DNA外型，R6以优雅圆滑的车头线条搭配上眼线般的日行灯，中间的Ram-air进风口彰显出不俗的气场，车尾上翘搭配镂空的整流设计，不管在外形还是功能性上都令人惊艳；而ZX-6R承袭来自Ninja H2有稜有角的车头空气动力套件，并以巨大的Ram-air进气孔带来视觉冲击，但整体造型跟Ninja 400过度相像，不少车友认为缺少中量级跑车该有的尊荣感，因此外型项目毫无悬念的由YZF-R6拿下。

R6的车头造型承袭自YZR-M1，日行灯镶嵌在Ram-air进气口的两侧。

车尾的镂空设计具有空气动力学的效果。