【宝马西区员工开放日】行业周刊|海空哲一体！宝马在售后物流领域大展拳脚

文本：王鹏杰

5月9日，随着满载宝马进口汽车零部件的火车缓慢进入中铁联合综合道中心站，宝马西方汽车零部件铁路进口和通关模式正式启动。宝马乘坐龙欧国际高铁的“东风”，提高了中国西部地区售后物流运营效率，提高了全球供应链的效率。正如宝马集团零部件物流副总裁鲍曼所说：“这条铁路不仅使宝马能够从德国向中国运输工厂零部件，而且今后还将向韩国和日本辐射。从德国到成都，整个铁路运输过程只需要20天，为宝马今后的物流运营提供了极大的便利。”

宝马集团零部件物流副总裁鲍曼

三维物流显示出战略潜力。

据介绍，成都在宝马的战略中始终是中国西部布局的核心城市。作为临江内陆城市，成都地区过去的进口零部件运输主要依靠海运和空运。其中海运集装箱需要从德国汉堡通过国际航线运到上海，然后从驳船运到成都青白江，仅国际航段运输时间就需要60天。航空运输相对来说运输时间短，但费用比较高。Huachen BMW Automotive Co .Ltd .的售后服务总经理康宝表示：“BMW售后零部件铁路进口开通后，大力取代了耗时较长的海运进口通关模式，将需要60天的跨境运输减少到不到20天。”航空、海洋、铁三种方式相结合，可以降低运输成本，同时提高整体供应效率。" "

华晨宝马汽车有限公司售后服务总经理康宝

随着成都中欧班进口模式的开启，宝马在物流层面上的焦点也更加鲜明。鲍曼介绍说：“宝马铁路进口模式在成都启动后，可以向85个中国地区的宝马和迷你经销商运送零部件、配件和维修工具。”他还预测，依靠这种模式，宝马进口零部件出货量将达到约100万个订单行，未来可能辐射到长江三角洲、珠江三角洲地区，甚至日本和韩国市场，年出货量将达到1万个。

五点布局，深耕中国市场

随着中国消费需求的升级，宝马为了适应快速变化的市场，不断推进本土化进程。从2006年开始，宝马在北京、上海、佛山、成都、沈阳相继成立了五大零部件配送中心，这五大中心可共同储存8万多种零部件，同时具备2.5万行日常订单处理能力，24小时内为该地区内经销商提供紧急订单配送服务。

2016年10月最近投入使用的沈阳零部件配送中心依赖于黑地“莱比锡”——宝马铁西工厂强大的现代化制造能力和国家振兴东北政策的好处，2012年成立的成都零部件配送中心依靠成都自己仅次于北京的全国第二大汽车保有量和龙欧国际高铁。

”早在2008年，BMW就率先尝试了从欧洲到沈阳开始生产零部件的国际铁路运输方式。得益于国家政策，龙欧高铁是中欧班中的重要路线，预计2016年以来开放数量居全国首位，2018年将开通1000列。龙奥快铁通过EDI传输，一路上国家不滞留，不转换关卡，采用“申报一次，检查一次，释放一次”的快速通关模式，在友好的经营环境支持下，充分展示了铁路运输的安全、环保、对自然环境的影响微乎其微的优点。华川宝马汽车有限公司进出口部董事钱立华说。

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华晨宝马汽车有限公司进出口部总监田立华

当然，除了满足本地区的零配件售后需求，5大配送中心互相依托、互为犄角，在铁路运输的高效率影响下，成都铁路的进口模式还将惠及长三角和珠三角地区，影响区域内原有的进口路径及清关模式。宝曼认为：“BMW对铁路运输的投入，事实上是为提升客户满意度‘投资’。客户的满意度自始至终都是检验BMW服务的重要标准，铁路运输能大幅度改善BMW的零配件供应，提升供应链的效率，从而降低消费者等待配送的时间，以消费者为中心，提升客户满意度。”

响应国家政策，助力西部发展

BMW有着“在中国，为中国”的战略，前几日响应国家税务总局税率调整政策，下调全系车型零售价是一例，此次启动成都铁路进口模式，响应“一带一路”的号召又是一例。BMW通过自身在该地区良好的物流基础，让新的运输及进口清关模式加强中德两国的经济互通，助力成都发展为立体式综合型国际化的物流枢纽。

成都铁路进口新模式在发展运输生产力的同时，还能有效降低单位运量对土地、能源等资源的占用或消耗，减少对环境造成的污染，相比海运和空运更加绿色环保。新的铁路运输模式还将降低全社会的运输成本，促进经济、人口、资源、环境协调发展。

康波总结道：“在政府扩大和深化对外开放的背景下，BMW响应政策需求，承担跨国企业应有的责任与义务，加入到‘一带一路’的建设中来。蓉欧快铁正是‘一带一路’计划中一条盘活中欧贸易的经络。得益于其搭建起的国际快铁，BMW启动售后零件铁路进口是增强自身综合实力的体现，更是对中国社会发展需求的回应。”

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