【宝马新7系设计失败】鼻孔变大，车内的“大型彩电”、新7系、i7会放飞自我还是整容失败？

从今天开始，你可以把“虽然晚了”这四个稍微难看的单词给宝马的顶级产品矩阵。4月20日，宝马新一代轿车主力7系、i7正式登场，但比10代奔驰晚了一年半，比奔驰EQS晚了6个月。

但是奥迪地板也有，第四代A8仍然是顶梁柱，奥迪e-Tron还没有露脸，这两辆大杀器的宝马仍然夹在中间。

鼻孔的大小，符合规律

在新车面前，先省略所有问候语，即使没有一百万预算，也买不到任何新车，但可以努力吃黄瓜。首先来看看经典燃料产品7系。

造型部分，高兴的是“鼻孔”。随着产品更新，尺寸再次变大的是“规则”，其他两侧照明组的视觉比例随着分离体的放置而减少。宝马的“鼻孔”法则在2022年的今天仍然适用。除了鼻孔之外，宝马7作为造型的“创新”点，似乎只剩下了“眯眼睛”的分离灯组和后退更明显的D柱。

座舱部分的前排没有太多看点。毕竟这种D级车主坐前排的机会有限。后排部分除了再次增加的轴距外，是31英寸彩电。具体效果只有上车体验后才能知道。

动力部分7系以优化的3.0T内嵌6缸为主，48V弱混合辅助，比以前的740Li性能提高30kW，扭矩提高70N m。

备受关注的4.4T V8和混合版在此次发布会上没有太多提及，只有在正式发布日才能揭开面纱。

这次i7是“石油开赛”

然后把目光转向宝马i7。

这辆车应该是继2014年i8之后最重的电动轿车产品，相比后者，这次上市的宝马i7的惊人效果要差得多。

在设计上看了7系的新设计后，电动版i7没有什么看点，内外室内设计不会因为动力系统的变化而有任何歧视，只是在细节上通过“传统”的天蓝色来表明定位和电气身份。

考虑到电源部分、定位和平台开发要求，i7配备了iX等第五代eDrive组件，前后两台电机最大功率为400千瓦、0百加速4.7s和120千瓦时电池可支撑590-625公里的寿命。

虽然续航部分不夸张，但从性能和电池容量来看，宝马已经实现了这个时代。

下的最强，当然，称之为史以来动力最强的7系也不为过。

不过，对于i7我们还是有点疑问，既然都电动了，还要那大鼻孔格栅干啥？

单纯的摆设吗？

比奔驰S和EQS如何？

综合来说，这次全新发布的宝马7系，在升级点上算是做到了面面俱到，内外饰设计好看不好看都已经全面革新，动力部分相较于上代也有所加强。

但是，综合来说想要撼动奔驰S的统治地位，仍然比较艰难。

原因也是比较简单的。

首先，奔驰S先入为主，这点是不得不承认的。

另外，奔驰S从里到外的年轻化元素是掩盖不住的，而宝马7系综合来说仍然是以传统豪华为主，看上去仍然“劳里劳气”，这点想要迎合逐渐年轻化的富豪市场，可能并不容易。

电动版本就更不用多说，直接在燃油版车型上更换一套动力总成的做法，要比奔驰EQS刚刚出场时的那份惊艳缺失一些，仍然被燃油时代所牵绊。

当然，以上只算是个人看法，萝卜青菜，还是各有所爱的。

结束语：

总体来说，宝马的这场线上发布会时间并不算长，一次性登台两款重磅车型再加上一系列的客套话让这两台车还有不少细节未曾披露，或许这些被无意删减掉的细节要到正式上市那天才会揭晓了，期待隐藏在这些细节中另外的亮点和杀招。哦对，既然提到正式上市，在本次发布会上宝马对新7系价格是只字未提，庸俗地问个问题，你觉得这两台“超级”品牌旗舰，最终会卖多少钱？