【奔驰b200上坡要用s档吗】火热的手！新型奔驰B 200试车

编辑部从梅赛德斯奔驰工厂引进2011年法兰克福车展的全球首演、2012年国内第二代B级并不陌生。试驾组当时不仅已经试驾过B 180和B 200 CDI，老板给爸爸买的B 180也偶尔要支持编辑部的工作，所以总代理将搭载AMG套件的B 200试驾给媒体后，

内外AMG套件上身，活力氛围加倍

本次总代理为提供试车的B 200提供了AMG外观套件、18英寸5-SPOT双肋AMG轮套、AMG跑车套件和类碳纤维面板、前排座椅电热椅等配件作为可选配件。所以外观部分，前面是换上小改造型B级的新的大型双门坦克罩和国内标准LED头灯，而且尾灯换上了新的LED照明条设计。通过这一点，可以明确识别小型改造型B级更换专用前保险杠、侧裙等AMG外观套件和标准车型的差异。

此次试驾组将试驾带有AMG外观套件选项的B 200，与图左改版前车型相比，可以看到更换为新的大型双门坦克罩、前保险杠和国内标准LED前灯。与图右侧没有AMG套件的小型改造型B级相比，AMG前下游、侧裙、铝轮毂也进行了升级。

AMG侧裙和18英寸5辐射双侧面AMG车轮是通过AMG套件选项使B级车侧看起来更有活力的重要因素。

装修部分由于车系的小改，B 200的吊舱布局沿用了改前设计，改的地方采用了新的双环式仪表设计，数码及指针设计和改前略有不同，上面金属装饰的造型也不同，仪表中央还包括了新的彩色LCD多孔显示屏，比旧的单色设计更能提高质感表现。(威廉莎士比亚、视窗、彩铃、彩铃、彩铃、彩铃、彩铃、彩铃)

B级吊舱布局沿用了改编前的设计，更换的地方与新的双环式仪表设计、数字和指针设计、改编前略有不同，上面的金属装饰风格也不同，仪表中央还包括了新的彩色LCD多孔质显示屏，相比于旧的单色设计，质感表现更好。

配备AMG豪华内饰和AMG跑车化套件的小型改装型B级将由中、中、三辐射式多功能方向盘取代。

同时，像试驾一样，选择AMG豪华内饰和AMG跑车化套件，将换上新的三辐射式多功能方向盘，并进一步搭配碳纤维内饰和AMG脚踏垫等，使整个驾驶舱气氛更加活泼和充满活力。(威廉莎士比亚，温德夏，跑车，体育，体育，体育，体育。

高屋顶设计的B级、大人出入、头部空间性能出色，是很好的“孝亲车”，前排座椅设计有规律，但后座略短，大腿支撑性稍差，靠背角度设计也太直(以下图高度174厘米的笔者为例)。建议选择后座向前/向后滑动

此外，小型改装的B级将Keyless-Go发动机启动系统列为汽车标准，试驾前电椅和可选的Comand Online多媒体系统，配备8英寸高分辨率屏幕(出厂标准audio 20为7英寸屏幕)，可通过支架鞍座上的Comand手柄控制器使用。

试驾用的可选Comand Online多媒体系统可将控制台屏幕从标准7英寸升级到8英寸，并通过马鞍上的Comand手柄控制器操作导航、音频、空调等，但不支持触摸操作。使车内空间明亮宽敞的全景电动玻璃天窗是B 200的标准。

b略胜180一招的输出，搭配硬悬挂。

关于电动表达，引进了国内的小开金

第2代B级车系中，采汽油动力的B 180与B 200均维持改款前配置1.6升4缸直喷涡轮增压引擎的设定 (实际排气量1,595c.c.)，且一样有着122匹及156匹两种不同最大马力的动力设定，所以这次试驾的B 200，拥有可在引擎转速5,300转时输出156匹马力、引擎转速1,250至4,000转间爆发250N.m扭矩的实力，搭配附有方向盘换档拨片的7速7G-DCT双离合变速箱后，可在8.4秒完成静止到时速100公里的冲刺，极速则可达220公里(B 180的极速为200公里)，以一辆1.6升掀背小车来说，这样的表现其实已经不只是刚刚好而已了。

小改款B 200维持改款前配置1.6升4缸直喷涡轮增压引擎的设定 (实际排气量1,595c.c.)，可在引擎转速5,300转输出156匹马力、引擎转速1,250至4,000转间爆发250N.m扭矩，搭配附有方向盘换档拨片的7速7G-DCT双离合变速箱。

不过、由于车型定位与输出设定上本来就非强调操驾乐趣的车款，而且B 200帐面上的输出数据和担纲车系入门车型之B180只有34匹马力、50N.m扭矩之差异，0~100km/h的加速冲刺亦仅快了0.7秒 (B 180的0~100km/h为9.1秒)，所以实际操驾起来的感受分别虽然有，但却不如预期中来得明显；加速一样都很轻快，而且拉转速时一气呵成，虽然仍不若大排气量引擎的反应那么「即时」，却还是可以很忠实地线性传递着力量，甚至也能切换到「S运动模式」或「M手动模式」、延后或自主控制换档时机，所以面对连续上坡或超车再加速也无须畏惧。

B 200帐面上的输出数据和担纲车系入门车型之B180虽有34匹马力、50N.m扭矩之差异，0~100km/h的加速冲刺则快了0.7秒，然差异却不如预期明显，但加速一样轻快，甚至还能切换到「S运动模式」或「M手动模式」、延后或自主控制换档时机，面对连续上坡或再加速超车也无须畏惧。

至于底盘设定上，小改款B级的悬挂维持着改款前的前麦佛逊、后多连杆之设计，试驾的B 200则因选配了AMG跑车化套件，所以悬挂换成车身降低舒适型悬挂、轮圈升级至18寸、225/40R18的组合 (标准版B 180配备16寸、205/55R16，B 200 CDI与B 200则标配17寸、225/45R17的轮圈)，以精进转向和操控表现，并让侧倾较为轻微。

试驾之B 200因选配有AMG跑车化套件，悬挂换成车身降低舒适型悬挂、轮圈升级至18寸的组合，所以转向与操控都较标准车型精准了不少、侧倾亦较轻微，不过也因而牺牲了部分后座行路舒适性。

但也因为如此，所以回程换坐后座、辗过坑洞时，从悬挂传上来的弹跳冲击较改款前并没有太大的改善，仍牺牲了不少行路舒适性，因此如果不是那么热血且有后座载人需求的消费者，建议最好还是维持原厂的设定；如果真想耍帅，虽然小改款后可选配AMG套件的的B级、外型确实较改款前年轻亮眼不少，动态表现也在水准之上，但若真要要求动感，不如直接选择原厂就赋予其211匹马力的A 250 Sport吧！

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