【宝马三系为什么排量越大】如何看待宝马3系上市，同样是2.0T发动机，高低功率相差100多匹？

事实上，这是发动机技术进步带来的必然结果。过去汽车的动力决定因素大部分取决于位移，但现在由于增压、可变阀门、直喷等技术，发动机的位移变得不太重要。随着环境保护、节能需求的日益提高，小型排气量大功率发动机是内燃机发展的必然方向。

宝马B系列发动机实际上是在这种背景下诞生的模块化发动机，创新技术、高强度轻型曲轴、新的Valcetronic连续可变阀门提升技术、铝材料砌块内壁电弧喷涂，保证了强度、耐磨性和轻量化。

一系列新技术使经典宝马3系发动机处于性能、燃料经济性兼备的前列，但从市长/市场定位来看，宝马3系同样偏好，但消费水平定位不同。那么，具有领先的特点，在一定程度上降低模块化生产的B系列发动机并不困难。发动机的可靠性、燃料经济性、环境保护都没有问题。类似于我们熟悉的汽车和平台战略。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

个人认为，320低功耗，家庭使用也足够，价格低，同类竞品占优势，后期打折不到30万人，很多人的蓝天白云梦想和空间、装修、舒适度都很好。与动力相比，与高功率相比，确实下降了很多。

制造商为什么把同一台发动机分成两个不同的动力版本，除了区分高配和低配的区别外，另一个原因是省钱。这样做的话，很多R & ampd、可以降低生产成本！因此，用同样的发动机提供不同的发动机输出成为了今天的主流。

网民评论

网友1: 2.0T低功耗发动机比奔驰1.3T发动机好得多，发动机有一定的体积和重量，车辆超过120公里时发动机不会爆震，发动机的耐磨性好得多。

网友2:小于200马力的B级车是无法理解的。家庭层面，如果动力足够，没问题，但是作为中级车动力，应该有基本的门槛。否则太影响驾驶感觉，不符合这个等级和价格。Es200、170马力已经降低到极限。最不喜欢快车的朋友们也因上坡加速、高速超车等动力而感到不舒服。150的宝马3是个笑话。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

网友三：其实是欧洲车企技术短板，由于越来越严格的排放要求，无法制造出合格的发动机。一直被国民认为是技术落后的日系，技术上确实充斥着黑科技。(威廉莎士比亚，温斯顿，科学)40热效率的丰田发动机和未来48效率的马自达天空主动，日产的20T可变阀门技术。

网友4:别人的马力是送到轮子上的数据马力，没有某通用汽车企业马力表那么大，最后赢不了，而且最大扭矩1100出来的话，意味着只要给一点油扭矩就最大了。与国产车扭矩的可怕结果不同，必须将发动机踩在3000圈才能弹出最大扭矩。而且，人们使用的涡轮技术不同。否则，我认为有100年历史的汽车公司不如几年的汽车企业。