长安车是哪个地方生产的

只有创新，未来——才是中国品牌，长安的命运。

即长安衔命，征行四海，此其时也。

作者丨张敏

编辑丨大华

出品丨汽车人传媒

长安汽车在160岁生日之际，发布了一系列联名海报。

这家穿越160年时光、逾久弥新的百年品牌，与五芳斋、中国邮政、中国移动、立白集团、晨光文具等国内经典品牌异业联动，每张海报均汲取双方品牌的特色元素，呈现出中国品牌间的文化交汇。

这是百年品牌与时代同行文化与精神的延续，更是创新未来的新起点。

企业和人不同，小微企业寿命一般都少于5年，中型企业10年就算成功，重资产制造企业可能长达几十年，百年老店相当罕有。如果一家企业历史长达160年，一定经历过多次否定自己、多次转换业态，才可能存活至今。

IBM从打孔机制造商，到PC制造商，再到大型机制造商，如今转为企业咨询、远程医疗和云服务商。长安则从兵工厂转为汽车制造，一直到今天，依然是汽车业。

原因在于，汽车业这些年自身变化非常大，百年工业史虽然漫长，但如今正在呈现不断加速迁移的形态。汽车已经与ICT、互联网、AI、新能源，以前所未有的方式紧密结合。跟上节奏，方能展现生机，故步自封者前途堪忧。

三次创业，化危为机

周虽旧邦，其命维新。长安的三次创业，就是三次自我否定，进入新赛道，从而获得新生机。关键在于，长安的每一次创业，都搭准了时代的脉搏。

第一次创业：1984年，长安汽车开启第一次创业，踏上“军转民”之路，生产出中国第一辆微型汽车，正式进入汽车领域。

此时正值当时国家领导人指出，“当前的主流是和平与发展”。从军工生产转向民用汽车领域，和中国的百万大裁军、以经济建设为中心改革开放的国家战略转向，完全合拍。这不是误打误撞，这是对时代发展脉络的准确把握。

第二次创业：2003年，长安从商用车为主的企业，正式进入乘用车领域。

当时正值国民收入进入2000美元的档次，中国正在进入汽车社会，人民对于私家车出行的渴望，日益高涨。顺应历史潮流，与时代同行，长安坚决做大做强，成为中国汽车四大集团之一。

2014年，长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。

但是，到了2017年，整个乘用车市场不再快速增长、蛋糕不再快速变大，从增量人人有份，变成残酷的存量竞争。此时跨国企业在产品力和品牌力上拥有越来越大的优势，自主品牌的市占率升到40%左右又掉头向下。

市场数据是消费者投票的结果，这时舆论看到的是自主岌岌可危，如果继续延续以前的发展路径，会被合资甩得更远。汽车行业面临“百年未有之大变局”，挑战是实实在在的。长安当时的领导层，却从重重危机中看到时代机遇，毅然决定进行第三次创业。

这一次不同于前两次。前两次都是置死地而后生，一无所有的时候，自我革命的决定很容易下；而这一次，长安已经拥有了庞大的固定资产、产品序列、目标市场。这一次自我否定，如果失败，意味着以前数代长安人攒下的家业剧烈贬值，甚至可能荡然无存。

但是，长安人没有错过命运的召唤，事后证明，这是为数不多的转型窗口机会。

技术布局与软件先行

在第三次创业中，布局新能源的“香格里拉”计划、瞄准智能化研发的“北斗天枢”计划、瞄准动力技术的“蓝鲸动力总成战略”，成为子战略，而且都取得阶段性成果。

长安新能源谱系的完善、L3级自动驾驶技术的掌握、蓝鲸动力总成全面应用，以及梧桐车联网，长安在第三次创业中收获满满。

长安抓住了硬件向软件主导的过渡机遇。软件是汽车产品上的“新生事物”，有巨大的拓展空间，并且软件天然具备研发效率更高的优势，而传统车企巨头们对软件也并不擅长，这就给了长安超越的机会。

长安汽车党委书记、董事长朱华荣

长安汽车董事长朱华荣表示，车企必须掌握的核心能力：一个是定义使用场景、一个是资源整合，这两者是无法假手供应商的。

软件中的基础部分，交给供应商来做，因为每家车企都去做自己的操作系统和底层软件，是不现实的。与场景直接匹配的应用软件，尤其是对一些特殊性较高的场景，交给整车企业来做会更合适，这样不同车企的产品之间才能真正形成差异化。

软件成为未来汽车的核心要素，车企必须加强和IT公司的合作。围绕“软件定义汽车”必须确立一个基本原则，那就是既要实现高效、丰富的差异化，又要确保企业对核心软件的受控。

长安提出“技术过剩”指导原则，每年投入的研发费用不低于营收的5%，布局全球“六国九地”格局，积极延揽外脑和高端技术人才。几年不计成本的研发投入，长安“第三次创业”才能取得如此显著的成就。

无论研发项目还是车型立项，都以客户需求为牵引。长安研发团队对如今年轻人口味和审美取向，都能精准地把握。

长安在近几年产品推出过程中，显示了强大的前瞻能力，UNI系列和新发布的长安数字品牌“长安深蓝”，表明长安的产品力和品牌力，都达到了新境界。

新品牌、新基调、新创意、新篇章

2021年5月10日，第2000万辆长安系中国品牌汽车在重庆两江工厂下线，长安正式迈入2000万辆时代。

如今，经过创业的市场洗礼，长安的研发资源接近整合完毕，产能转向新系列、新能源和高端化发展，生产线本身也梯次实现智能化、低碳生产。

长安谋求加快向智能低碳出行科技公司转型，全速向世界级品牌迈进。这一目标已经出现在视野里，而且未来将变得日益清晰。

世纪长安，创领未来。只有创新，才能领航时代，走在时代的前列。长安向电气化和智能化转型，已经收到实效。

到2025年，UNI系列将推出30多款产品，实现全系产品电气化。

与华为、宁德时代合作的阿维塔高端品牌，今年秋天就将实现交付。目前规划了4款整车产品，覆盖中高端细分市场。

长安在高端和细分的品牌调性上，走得更远。4月7日，长安发布了与法国奢侈品牌纪梵希创意总监Matthew M.Williams合作的阿维塔011，联名限量版情感智能电动轿跑。

情感智能将渗透进阿维塔的品牌基调上。大道无形，润物无声。阿维塔将摒弃炫技式科技，以原生技术的力量打动人心。即弃繁归简，一切从人的需求出发。而人们除了出行的硬需求，还有心理需求。当科技产品能与人产生交流和共鸣，产品就直接进阶，成就长安式的高端形象。

长安旗下，深蓝、阿维塔、长安乘用车、欧尚、凯程几大品牌之间配合，又有既有定位差异。长安如今实力已经今非昔比，在高中低品牌端，长安全线战略出击。在品牌塑造过程中，长安品牌内涵愈加厚重、形象更多面。毕竟，旗下品牌分别对应不同的细分市场。

长安的联名海报，就将品牌内涵拉满。既有吃穿住行的脚踏实地，又有仰望星空的航天梦想。王老吉、五芳斋，与中移动、中邮政共振，龙湖、格力助力生活质量。长安品牌第一次从汽车品牌升华成国民品牌，成为当代中国人生活的重要部分。

香格里拉、北斗天枢，一望而知鸿鹄之志。长安百年路，御领世纪潮。徐徐展开的大场面，只是长安漫长历史的一部分，也是激动人心的新篇章。

长安汽车正在筹划设立独立科技公司，以新能源、智能汽车业务为牵引，着眼于芯片、核心算法等关键技术，打造“芯器图核云网天”的硬核、高端产业链集群，掌握自主可控的全栈式智能化能力，培育科技新实力。

长安继续深化与华为、腾讯、博世、大陆、中软等企业合作，构建更强的科技新生态。

朱华荣说：“预计未来3-5年，80%的品牌将面临关停并转，中国品牌只有顺应时代潮流，不断创新，加速转型，方能在激烈的市场竞争中生存和发展。”

只有创新，才有未来——说的是中国品牌，更是长安之命运。即长安衔命，征行四海，此其时也。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。