【宝马g450x多大马力】汽车和它的名字——一样，谈论摩托车的命名。

我们常说“人和那个名字一样”，是指一个人的性格和主要特征，与他名字的内涵相一致。有的豪迈强壮，英气逼人。有些诗富有情趣，书有浓厚的卷气。部分清新优雅，清爽；有些温柔宁静，风和月光清澈一样。

其实摩托车也一样。YZF-R1、K1600GTL、VMAX、“忍者”、“猎鹰”、“超级黑鸟”、“金翼”.每辆摩托车的名字不仅包含血统、位移、功能等有用信息。

差异化电站：宝马r系列和f系列

宝马摩托车主要有G、F、R、K、S系列产品。G是单机系列，结构简单、重量轻、动力适中，主要安装在街车、探险车上，目前车型有G310R、G310GS、历史上G450X、G650GS等。f的特点是重量轻、尺寸小、动力充足。主要装备在街车、运动型旅行车、探险车上，车型有F 750 GS、F 850 GS、F 800 GT、F 800 R等。R是“拳击手”系列，由水平台双缸发动机组成，是宝马的招牌性标志，经过几十年的进化，经过高度成熟，中低旋转扭矩强、坚固耐用，适合耐力车、街车、旅行摩托车(包括R 1200 RT、R 1200 GS)。K主要是并联6缸系列，主要安装在高性能豪华旅行车上，包括K 1600 GT、K 1600 GTL、K 1600 B、K 1600 Grand America等。S是具有运动血统的并联四缸系列，包括S 1000 RR、S 1000 R、S 1000 XR，武装着高速大功率的并联四缸发动机。宝马还列出了位于城市交通中的C系列，包括滑板车C650Sport、C650GT、C400X和C evolution。

以 R系列和F系列为例，进一步分析不同名称的不同特征。两个系列都有街车、旅行摩托车和探险车，核心区别是什么？当然是动力装置。

如果了解宝马的历史，就知道水平台双缸发动机“拳击手”是绕不开的坎，R系列就是宝马的“拳击手”家族。早期的“拳击手”都在风冷降温后进化成了液冷，最新一代进入了水冷时代。宝马应用了F1赛车的“精确冷却”理念。也就是说，冷却剂只冷却引擎中受热应力的零件，其他零件仍然遵循空气冷却的原则。这样散热器的体型就会减少，两个迷你散热器隐蔽起来，“拳击手”里仍然留有大型散热器，保持了过去的古典风格。

热性能提高后，宝马工程师放心地加强了“拳击手”的动力输出。以R 1200 GS为例，宝马工程师首先加强了压缩比。由于发动机的总体设计更有效率，因此不再需要以前的辐射式阀门布局。新的阀门角度实现了小型燃烧室，将压缩比从以前的12.0 : 1提高到12.533601。第二，安装在进气口上的喷嘴调整位置，使汽油尽可能以直角喷射。此外，新引进的湍流系统通过旁路提供空气，实现了油雾和空气的充分混合，提高了燃烧效率，以前的双点火点火简化了。再次调整进气系统，气缸盖的入口从以前的水平方向改为垂直方向，配合52毫米口径的超流阀，优化了充气效率，动力性能大幅提高，最大功率达到92千瓦(7700r/min)，增加了14%。转速为6500r/min，最大扭矩为125N m，比上一代增加了4N m。用强大的能量轰炸加速器的每一种欲望都能得到足够的满足！

与相比，F系列比R系列年轻得多，代表宝马的并联双缸发动机流派。以F 800 GS为例，自2008年上市以来，以坚固、敏捷、舒适的并列ADV受到好评，成为喜欢户外探索和长途旅行的Mau的好伙伴。如今，10年过去了，重量级ADV市场发生了太多变化，通过新理念、新技术、新材料的后起之秀变得更加具有挑战性。(威廉莎士比亚，Northern Exposure)为此，宝马提供了大量的

心力物力，新一代F 850 GS在2018年火速上线。

启动发动机后，骑手的第一印象就是排气声浪与上一代大不一样，更具震慑力、更富于魅力，更偏向于V2发动机的声浪。这是因为，上一代的并列双缸，采用的是360°度点火间隔，曲轴轴颈之间的偏移量为零。换句话说，这台并列双缸发动机的两只活塞运动位置是相同的，同时向上或向下运动。现在，新一代并列双缸采用的是270°/450°点火间隔，曲轴轴颈之间的偏移角为90°，动力输出特性显得更加平顺连续，便于骑手更准确掌握发放，这一特性用于复杂路段时很有裨益。

从F 800 GS到 F 850 GS的名称变化就可以清楚看出，新一代增加了发动机排量。这台动力装置的缸径和冲程，从上一代的82mm×75.6mm修改为84mm× 77mm，由此获得了853mL的排量，增加了55mL。相应地，动力自然水涨船高，最大功率从63kW增加到70kW，增长了11%；最大扭矩从83N·m增加到92N·m，足足多出了9N·m。动力的提升，对于身轻体健的中量级探险车更容易产生立竿见影的效果，F 850 GS的奔驰能力明显增强，从起步提速至100km/h，耗时只有3.8s；如果骑手持续拧开油门，这台全新中量级ADV的极速可以超过200km/h！

☞划分车型类别：本田CBR和CB系列

本田的CBR是历史悠久、让人耳熟能详的运动摩托车系列，当下车型涵盖了单缸、双缸、四缸各种类型的发动机，如搭载单缸发动机的CBR125R、CBR150R、CBR250R和CBR300R，搭载了双缸发动机的CBR250RR、CBR500R，搭载了并列四缸发动机的CBR600RR、CBR1000RR等。

本田CB系列同样是老牌家族。相比之下，CB比CBR少了一个R，该系列主要是定位于街车，更加突出日常驾驶功能和满足骑手的实际需求。一般来说，CB系列比CBR系列驾驶起来更舒适、更轻松，同时发动机更加强调中低转速范围内的扭矩输出。

让我们比较一下同样搭载了并列四缸发动机的CBR1000RR和CB1000R就很清楚了。

1992年，本田首次推出了CBR900RR，由此掀开了超级跑车的新篇章：运动摩托车告别了往昔的笨重，强劲、轻巧、紧凑、易控，将强悍的动力与善解人意的操控性能融于一身，开辟了超级跑车的发展新方向！

时隔25年之后，CBR1000RR在2017年面世，给骑手们带来更多惊喜。排量998mL的并列四缸发动机经过深度改造，68%的零部件都是新的设计，同时采用了13:1的高压缩比，并配上了新的电子燃油喷射系统，喷射压力提高了14%。最终，2017年CBR1000RR的转速红线比之前增高，最大功率达到141kW（13000r/min），最大扭矩同样增强至116N·m （11000r/min）。由于动力增加且重量减轻，因此新一代的功率质量比提高了14%！而在2019年末最新发布的CBR1000RR-R更是搭载了本田全新开发的直列四缸发动机，在排气量不变的情况下可爆发出217.6PS（1450r/rpm）的最大马力和113N·m（12500r/rpm）的最大扭矩，相比上一代火刃在马力方面足足增加了20多匹，还有MotoGP工厂赛车RC213V技术下放的定风翼与丰富的电控系统，为骑士带来完美的操控及驾驶乐趣。

CBR1000RR

CBR1000RR-R

相比之下，街车定位的CB1000R虽然也安装了并列四缸发动机，但是与上一代相比，采用了更高的气门升程，进气升程从7.9mm增加到8.5mm，排气升程从7.8mm增加到8.1mm；扼流阀口径相应扩大，比上一代增加了8mm，现在达到44mm；燃烧室形状相应修改，以实现更好的燃烧效率。除此之外，空气室、空滤器、进气管等都作了优化，目标都是为了提高进气效率。最终，新一代CB1000R的最大功率达到107kW（10500r/min），最大扭矩增强到104N·m（8250r/min）。与CBR1000RR相比，虽然CB1000R的峰值动力有所下降，但是动力高潮来得更早、更实用，特别是在公路行驶最常用的区域6000r/min～8000r/min范围内，扭矩显著增强，创造异常爽快的动力掌控体验！为了进一步强化骑手的加速体验，本田工程师还将齿轮比缩减了4%，因此从起步开始，骑手就会真切地感受到，新一代CB1000R比过去更劲道、更生猛！本田甚至声称，在前三挡加速到130km/h的过程中，CB1000R的加速能力比超级跑车CBR1000RR还要生猛！

（未完待续......）