【川崎250是电动的么】专题国产两轮品牌难逃被国际大牌压制命运？

与国内两轮汽车品牌在电动车市场上专注于通勤车的布局不同，一些国际大品牌似乎更喜欢像我们熟知的川崎那样投资技术含量高、可玩性差的车型。

早前，川崎在其2030年集团愿景就提出，面对不断变化的社会环境和日益增长的环保意识，川崎将推进电动、混合动力及氢燃料摩托车的进程。而纵览川崎近期在推进这一“愿景”进展的报告，我们不禁为国内两轮企业的未来感到担忧 ：

在电摩领域，川崎有一款名为Kawasaki EV Endeavor的电摩待发布。Kawasaki EV Endeavor是一款基于Ninja 250造型的全新电摩，配备四速手动变速箱，在拥有相比一般电摩更强大的扭矩和加速度的同时，拥有更接近燃油摩托车的操控体验。据说早在10年前川崎就开始了EV Endeavor的研发，按照川崎以往惯例，这种研发时间长，投入成本大的车款，必将是一款与众不同的高端旗舰电摩产品。

在混动领域，川崎在早前就申请过油电混合E-Boost新专利（详细专利介绍可见→川崎HYBRID油电专利曝光！），并有消息显示这项计划未来或许会抢先在Versys多功能车款上实现。且依照这项全新的专利，川崎的混动摩托车可能比最初设想的更接近与量产车型，这也意味着这款车将在不久的将来亮相并且量产上市。于此同时川崎的混合动力摩托车的动力性能绝对不可小觑。

除了自身的研发日趋成熟之外，川崎也在积极寻求其他参与者合作开发电动和其他燃料的摩托车，试图实现品牌的强强联合。

要说之前我们还在为北京摩展上国内两轮品牌们积极征战电动领域而感到欣喜，但看完川崎的在新能源各个领域的布局、以及联想到凯旋、迪卡迪等在新能源领域的动作，就会发现，相比这些国际大品牌，我们的大部分两轮企业看得还是不够远。

目前许多国际大厂之所以在电动或者油电混合动力的机车上寻求突破，一方面是显示自己的科技实力，另一方面，各大厂商都明白，越早投入到清洁能摩托车的研发，就越先一步拥有核心技术，未来其品牌的在世界范围的竞争力就愈发不可撼动，从而就能占领更广阔的市场。

相比之下，国内的大部分两轮品牌似乎更多的在着眼于眼前，不管是国内还是海外的布局，考虑的还是短期的红利收割。

在目前国内市场的政策和消费趋势之下，国内两轮想要在电动领域有所突破固然困难，但国内燃油两轮被国际大品牌压制的情形也犹在眼前。如果未来我们的电动两轮不想重蹈燃油两轮的覆辙，这种安于现状的“安全牌”，显然并不是两轮企业们值得坚守的生存之道。