【宝马10年油鸟adv介绍】小月：说说我的宝马感受吧。

或者“坐什么不重要。重要的是你在骑！”我在上一篇文章中写了哈雷的各种装帧B。有很多评论说，这一切都是以钱为基础的。是啊，我确实不得不承认。但是你有没有考虑过卖掉你的四轮，和我们一起骑自行车找诗和远方？

我不知道我为什么买水鸟，但我相信一切都是命中注定的。很明显，我确信这辆车改变了我的命运。

曾几何时，我对莫罗的生活充满憧憬和陌生。从西藏骑马回来后，找到了生命轨迹，沿着这条轨迹，正在寻找属于自己的归宿。(莎士比亚)。

从去年7月到现在，去了20多个国家，骑了5万公里，设计和开发了我们一行人。迅速开发了这个摩托车应用程序。毕竟我是个渴望远方的人。幸运地找到了适合自己旅行的工具，像我这样的人在国内比比皆是。

宝马的GS系列是很多老司机的首选。在我摸这辆车之前，骑了20多年自行车的我哥哥告诉我GS有多好，那时候我真的没有什么概念。但是在我真的骑上它的那一刻，我真正明白了为什么那么多人追他。

今天我不谈车的性能，只谈车的价格。14年买水鸟的时候，高配了239000，送了5000韩元的货款券，当时这辆车供不应求。(在这里我想谈一点。将电加热方向盘移植到摩托车上真是明智的决定。)，听说今年最低的价格在80%以下。经销商的利润真的那么大吗？

在和朋友的闲聊中，我总结了几个原因。

1.当时中国只有一个经销商的时候，一台油鸟ADV能卖30多万韩元，现在连宝马汽车4S店都在卖摩托车。这些汽车4S店有现成的店铺和成熟的销售体系，销售成本降低了很多，给实际宝马摩托车店带来了巨大的竞争压力。

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2、宝马中国给经销商的返点从一个季度一返变成了半年一返，这样一来经销商的资金压力就会更大，本来现如今的经济环境就不好，说不好听点可能卖车还真没卖白菜赚的多；

3、13年－15年是GS的一个爆发点，宝马中国全线降低了摩托车国内销售价格让多年玩水车的老司机们集中性的改玩大贸了，毕竟水鸟是一部适合远行的机车，大贸骑起来更加安心，所以包括我在内的这批客户在这两年集中消费后销量有所下滑。而且宝马中国尝到前两年的甜头后对经销商的销量要求越来越高，导致经销商之间的相互压价，进入恶性循环。再加之二手车市场的销量上升，经销商真的是苦不堪言，都在纷纷考虑做摩托车的后市场。宝马中国就没想过这些专业的经销商如果都关门了，你真的能指望汽车4S店去卖你的摩托车，服务你的客户吗？本是同根生，相煎何太急？做为我们客户来讲买车便宜当然是一件好事，但就从长远角度去考虑，这些经销商如果都干不下去了，经后谁来保障我们车辆的后期做保障？

4、宝马的竞争对手也越来越多，虽然说KTM，杜卡迪等品牌推出的全地形车的保有量在中国比起宝马还只是少数，但不能否认他们以优质的服务，良好的性能正在中国迅速的崛起，所以宝马中国应该收起傲慢的态度，对你的经销商也好、客户也好善意一些，以前没得选你可以一家独大，现如今主动权是在我们客户手中，我们有着更多的选择，只是我们对宝马还有着那么一些情怀。

作为GS的铁粉，当朋友去买其他品牌的时候我都会说买宝马吧，虽然它没有KTM的动力或是MTS的轻量化车身，但它真的是一台可以依赖的好车。这些照片是我在慕尼黑宝马博物馆拍的，历史会见证一个品牌的成功或失败。

1929 R32

1936 328

1938 RS255

1943 R7概念车型

1956 RS500

1956 507

1977 100RS

1981

1983

1983 Brabham BMW BT 52

1993 R1100RS

1998

2010 S 1000 RR

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