长安睿骋发动机

随着中型轿车市场逐渐位于小型SUV市场，自主品牌轿车的市长/市场表现力也受到SUV的关注。

但这并不意味着这个市场会变成空白，也因此就更需要一些能够站得住脚的车型，这个区间只有更好的产品才能获得消费者的注意。长安睿骋于2013年上市，在自主车型中算是一款被消费者认知度较广的车型，近期完成了一次最新的升级，目的很直接，让这款车型重新跟上主流配置水准，来恢复其竞争力和新鲜感。

● 关于睿骋智享版：

睿骋智享版并不是睿骋新推出的单一款车型，而是一个系列。作为一个系列，智享版包括5款车型，分别为2.0L MT尊尚型、1.8T AT尊悦型、1.8T AT尊驰型、1.8T AT尊雅型和1.8T AT尊领型。当然，它还是基于睿骋而来，也算是睿骋的升级版。

● 睿骋智享版有哪些升级?

智享版的主要升级包括两个方面，一个是外形设计上的;另一个是配置上的，配置的主升级包括两方面，一为安全配置，二是车载互联，而这都算是科技配置。

睿骋智享版外形上的改变不大，仅有的几处调整集中在车头，且只算是微调。如果不和老款放在一起对比的话，其实不太容易看出这些变化。其实，这也是长安很多车型改款时的一个习惯，对外形的改动非常小心。

● 驾驶：动力匹配不错 驾驶风格轻松

睿骋智享版搭载Blue Core2.0L自然吸气和1.8T涡轮增压两款发动机，2.0L车型只提供手动版，所以1.8T排量会成为主推排量。这台发动机和CS75一致，最大功率130kW/5500rpm，最大扭矩230N·m/1700-5000rpm，搭载6速手自一体变速箱。

作为小改款车型，动力系统基本是不会变的。这套涡轮系统已经很成熟，匹配也没问题。睿骋的驾驶风格属于轻盈型的，踏板和转向都很轻，不会让你有绷着劲的感觉。这和它的车内乘坐感受温和，宽敞的座舱和舒适的座椅，和这种轻盈的驾驶风格是非常吻合的。

油门的调校不仅轻，而且头段很灵敏，初次开需要适应一下，但带来的好处也很明显，在满载并且打开空调的情况下，起步也没有迟钝感。相对于起步绵软的调校方式，这种风格尽管在开始时不适应，但显然是更好的选择。

中段的动力表现算是合格，超车还是需要深踩点油门得以降挡后才能实现，单纯靠扭矩来获取明显的加速还是勉强。这是自主品牌普遍逊色于合资品牌的地方，中段加速或者低转速时的动力表现不够突出。

转向的调校定位了这款车的风格，轻盈的力度和不算精确的指向，并不会让你获得印象深刻的驾驶感，也就更不用提驾控感了。它就是一台日常驾驶并满足乘坐需求的车，比较适合年纪偏大的人，也就是我们路上看到的绝大多数的中年人的驾驶风格，放松而稳重。

底盘足够舒适，满足了中级车该有的乘坐体验。悬挂的支撑属于让乘客爽的风格，但却是底线的。在山路上试着跑了跑，悬挂的支撑足够，在轮胎突破抓地力或者长轴距让你觉得不够灵活时，底盘都没有让车身带来过大的侧倾和晃动。这就足够了。

另外一点值得说的是，睿骋智享版对NVH进行了优化，让隔音降噪水平得以改善。主观感受巡航行驶时的噪音好于德系车(如迈腾)，实测120km/h的噪音值在68分贝，算是中级车的中高等水平了。问题也有，就是急加速时发动机声音较大。

结语：

配置上的升级，让睿骋智享版的竞争力进一步增强。当然，之前的销量并不高，这也是同级自主品牌普遍的问题，一是中型轿车市场的萎缩，二是中型车的降价幅度很大，自主品牌在大幅度降价的合资品牌面前其差价很小，也就不足以吸引更多的消费者从合资品牌转投自主阵营。所以，自身竞争力的增强并不决定能否获得更好的市场表现，稳中有升是比较合理的节奏。

另外，睿骋智享版在2016年6月7日的重庆车展上发布，产品含金量提升的同时，售价不容忽视，这意味着这些高科技配置的升级是否具有意义。对此，请大家继续关注。（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）

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