【宝马310gs会不会出adv】改善启动，宝马畅销小型拉力G 310 GS升级

提到宝马GS探险车，我们很快就会想到大鸟和ADV、强大的扭矩、舒适的悬挂、高度智能的电子设备。但是高昂的售价和巨大的体格给“火辣”的头发泼冷水！如果我们不那么高尚，这种忠言——对80%以上的骑手来说，与其选择高性能、高配置、高价格不切实际的大型探险车，不如踏踏实实地选择动力实用、通勤性、容易驾驶、乘车、舒适、价格适中的轻型探险车。

新的G 310 GS配有水冷、DOHC 4气门单缸发动机，采用80 x 62mm气缸直径和行程，位移为313cc。不要小看这个小动力心脏。里面可以隐藏很多宝马智慧。例如安装了金刚石膜处理的滚子摇臂和活塞销、镍硅碳化物膜处理的缸套，通过降低内部摩擦系数，具有活跃的特性。转速红线设定为10500rpm。这台单独发动机采用不同寻常的放置方式，气缸盖旋转180度，即成为进气口，成为前、排气门，火花放置在燃烧室中央。该布置不仅为G 310 GS提供低重心结构，而且还安装了长后轮摆动臂，有助于优化后轮牵引。

触摸启动按钮，单缸发动机就会发出轰鸣声。由于最新版G 310 GS换成了高级电子加速器，发动机响应得到改善，从转速4000rpm开始，可以感觉到强度开始发作，齿轮升高，加速器松开时转速上升得比较快，转速达到7000 rpm时动力响应仍然很爽。同时，电子加速器内置智能模块，可以有效提高启动效率。

宝马G 310 GS可以输出最大功率25千瓦/9500rpm、最大扭矩28纳米/7500rpm(欧洲版本)。从数据上看，这种动力性能不太突出，但在实际驾驶中很实用。在设计合理的六档变速箱中，G 310 GS可以满足大多数骑手的通勤、驾驶、探险、旅行等需求。理想的速度是60-100公里/小时，速度可以跑140公里/小时。

在车身配置方面，宝马没有以小排量降低水平，G 310 GS的前轮武装了高规格的41毫米反入式前叉。为了探险旅行的定位，悬挂系统采用了漫长的行程设置，前叉行程最长为180毫米，后单减震器也采用了180毫米的行程，可以有效消化来自不良道路状态的颠簸。多亏了长行程悬挂系统，G 310 GS以至少220毫米的间隔获得了强大的通过能力。当然，加强通过能力要付出代价。G 310 GS的欧洲版标准座位最高可达835毫米。身高一般的话，可以选择低座位版本，座位高度可以降低到10毫米。旋转几何设置兼具公路、越野、高刚性钢架，提供高速稳定的性能。

在安全配置方面，宝马一直毫不含糊。G 310 GS的前轮配有300毫米单盘，配有辐射式四活塞卡箍，提供足够的制动力。与后轮的240毫米单盘浮动2活塞卡箍一起，足以控制300cc级单缸动力。为了加强各种道路情况下刹车的安全性，G 310 GS标配双通道ABS防抱死制动系统，骑手在紧急刹车和弱握力路面制动时可以放心。另外，最新版的G 310 GS采用照明度更好的LED前灯、尾灯、转向灯，进一步提高了行车安全率。令人高兴的是，细节方面的人体工程学也有所改善。例如，前刹车和离合器杆都可以提供4个调节位置，每个骑手都能找到最舒适的位置。

BMW GS探险家最小的成员，最新版G 310 GS继承了家族优良的基因，重量轻、苗条，当然更便宜。据悉，G 310 GS首次引入国内市场时，售价超过5W，目前成交价已进入4W区间。最新版尚未公布国内售价，但相信为了优化性价比和保持市长/市场竞争力，不会大幅提高价格。出问题了。这样便宜可以成为宝马车主。你动心了吗？