【高尔夫GTi与宝马120i】卓越的性能/高速行驶时轮胎噪音测试宝马120i

近年来，随着豪华品牌市场的不断探索，你甚至不到20万韩元就可以拿走心仪的“BBA”。在此之前，宝马1系给我们留下的印象还是有点平淡，是一辆这么偏运动的小车，但是不带运动套件似乎总是有缺点。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)。如你所愿，带M套件的宝马1系终于来了。但我确实认为有人会质疑它。摆在面前的宝马真的有灵魂吗？

我们今天收到的这辆车是配备2.0T发动机的2019英寸宝马120i M运动套装。官方指导价为26.38万韩元。首先，不要觉得贵。要知道，目前市场上一般有6-7万韩元的优惠，优惠结束的裸车价格不到20万韩元。以这样的价格买带M运动套件的宝马轿车会发出“嗯，真香”的感叹吗？

启动时，将转速保持在约2200转，长按ESC键完全关闭车身稳定系统，前轮可能会出现轻微打滑现象和相对明显的扭矩旋转。一般前车的起始G值一般不会太高，120i最大G值超过0.6G。这时车身姿态控制相当好，没有出现明显的抬头现象。而且，在60公里/h之前，能保持接近0.6G的G值是比较少见的。整体加速过程非常清爽，最终加速成绩为6.8秒，与高尔夫GTI的动力水平基本相当。不得不说，作为最大功率小于200马力的2.0T低功率发动机，这款动力枪的实际性能还是相当出色的。

宝马120i与同样的2.0T引擎奥迪A3 40TFSI和高尔夫GTI相比，比奥迪A3稍快，但在绝对功率上略落后于高尔夫GTI，但也介于宝中之间。搭载1.3T大功率发动机的奔驰A200L显然被其他几个对手甩了很多。

目前销售的宝马1系列第三版有两种动力。今天我们的试车120i配备了名为B48A20C的2.0T直列4缸发动机，最大功率141千瓦，最大扭矩280N m。相比之下，118i配备代号B38A15C的1.5T直列三缸发动机，最大功率100千瓦，最大扭矩220N m。这两种发动机都符合目前最严格的国家6排放标准。

120i的起步还是很熟悉的宝马感觉，动力输出流畅，跟随着脚后跟，根据脚下油门的开放度，发动机会爆炸。这个动力系统在法定限制速度内没有乏力的感觉。猛踩油门时，动力直接清爽，齿轮变化迅速，但日常驾驶容易，不会给人太紧绷的感觉。

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搭载1.5T三缸的宝马118i使用爱信6AT变速箱，而与宝马120i搭配的是爱信8AT变速箱，虽然不像那些纵置后驱平台所搭载的采埃孚8AT那样“名声赫赫”，但它的表现也绝对算得上优秀了，日常驾驶很难挑出什么毛病。

这台变速箱在日常驾驶时它能给驾驶员提供顺畅、线性的换挡和加速感受，而在你需要它发力的时候，它也能很好领悟你的意图，甚至能瞬间连降5挡，将转速指针直指红线区来配合你脚下的动作。在此刻也许你会感觉到，原来车也是有灵性的。

宝马120i在全力制动时车身姿态保持的非常好，没有出现明显的点头现象。在多次的刹车测试中，也没有出现制动力显著下降的衰减情况，刹车稳定性表现还是能令人满意的。最终的制动成绩为38.56米，符合预期表现。

这个级别的几个竞品间制动距离相差不大，基本都在36-39米之间，都进入了搜狐汽车制定的制动标准值范围内。高尔夫GTI以36.44米的成绩脱颖而出，而宝马120i 38.56米的成绩也足以应付日常使用，不下赛道肯定是够用的，且多次制动的稳定性也值得称赞。

在日常驾驶过程中，刹车踏板的脚感细腻，刹车力度比较容易掌握，通常来说德系豪华品牌的刹车脚感一般不会有什么太大硬伤。初段的制动力也不会太过于敏感让车辆点头，后段的制动力持续线性，在稳定感上能够让人放心。

通常宝马的产品在转向和底盘上都不会让我们失望，即使是一台入门的120i，整体的悬挂十分硬朗，在绕桩中对车辆的侧向提过了很好的支撑，姿态上比较从容。加上1系较短的车身尺寸和轴距，我甚至觉得120i在桩桶中甚至比这代3系还好开，最终绕桩最快成绩为58.5km/h。

换装M运动套件后，宝马120i的方向盘看着总算是有点“灵魂了”，粗壮饱满的握感和细腻的蒙皮都能挑逗起驾驶者强烈的驾驶欲望。得益于较短的车身和轴距，11.2米的左转弯直径在市区的停车和掉头都十分方便灵活。

悬挂采用的是同级别轿车中比较常见的前麦弗逊式和后多连杆独立悬挂的组合，轮毂自然也匹配了带有M标识的18寸铝合金轮圈。不论是轮毂尺寸还是225的胎面宽度，对于1系这款小车来说一切都是刚刚好。

前驱1系从诞生之日起就被人质疑它不是那么纯粹的宝马了，但其实不然，不论是转向的手感、力度以及车头的指向性都挑不出什么毛病，略微沉重的方向盘甚至超过了这代3系，如果不说你很难在日常驾驶时察觉到作为前驱的它有什么“不妥”。不过底盘会稍微有些偏硬，在一些颠簸路面对于路感的传递有些过于直接了，缺少3系那种韧性，在经过一些大的减速带时车身会有一定的抛离感。

在噪音环节宝马120i就有些“脸红”了，在怠速时情况还好，一旦跑起来后四条防爆胎的噪音就会从底盘传来。可能受制于成本原因，1系的隔音水平并没有更高级别的车型做的那么出色，所以在高速时会感觉到车厢内稍微有些吵，不过仍在可以接受的范围之内。

相比于老对手奥迪A3，宝马120i在60km/h和80km/h噪音上有一定优势，但在怠速和120km/h高速噪音上与A3相比有着不少的劣势，这点与实际感官比较相似。不过它们整体水平都符合搜狐汽车给出的水准线。

在本次测试过程中，我们驾驶着宝马120i模拟了日常通勤的情景，测试路段包含了城市拥堵路段、环路及快速路，平均时速30km/h，测试总里程为132公里，最终测得的油耗为8.7L/100km。如果以一台车长仅有4米4的紧凑型轿车的水平来看难免有些偏高，但考虑到2.0T发动机的动力水平，我认为这个油耗结果能够令人满意。

油耗上120i不算是强项，在这一级别里排量最低的奔驰A200L获得的同级最佳油耗，但以牺牲掉的动力表现来看是否值当就看个人了。宝马120i综合8.7L/100km的油耗在同级别中也处于平均水平。

宝马1系继承了宝马家族的内饰传统，没有太多花哨的东西，让驾驶者把精力更多地集中在驾驶上。而M丁字裤方向盘和最新多媒体系统的加入也让车内相比以往多了点档次感。