【08款宝马330i参数】梦想-开始宝马3系列“直肉参”。“0自吸神器”，低矮坚韧的4门版E90 330i

第一，心灵的旅程

原来醉心于E46，原因是沉迷于极品轿车里的那辆E46 M3，然后沉迷于爱车的桨，让我陷入宝马的泥潭。因为本身就是纯粹的美德，是不碰日本车的人，所以我只看德国车和美国车，醉心于老车迷的气质和纯粹的机器，我特地跑到上海参加了诺诺二手车。

最喜欢宝马E46 M3

一直在找心仪的E46 330ci，可惜，车毕竟有使用年限，现在找个好车状态的E46简直就像上天一样。当地根本看不到E46 330，也谈不上车况。(威廉莎士比亚、坦普林、汽车名言)。(Northern E46 330，汽车名言)然后到处找，特别是想找敞篷车的E46 330，请同学们看几辆车，车状况不好。中间又看了一台X3 E83，虽然第一代X3补七少，但是没有大划痕，没有事故，里程14万，管理也不错，价格也不错，最后不得不转让。最后通过试驾发现动力不太好。故障代码没有消失，是曲轴传感器故障，结果放弃了，一直耿耿于怀。(威廉莎士比亚、曲柄、曲柄、曲柄、曲柄、曲柄、曲柄、曲柄、曲柄、曲柄)

什么都做不了的时候，发现了另一种毒物E90 330i。根据体验3.0直育自吸神器的意图，操作和机械上没有E46的纯粹，但据一些大神分析，如果非常好地计算操作和舒适度，E46操作为7分，E90操作为5分，F30操作为5分，F30操作为3分，舒适度为7。经过深思熟虑后，最终决定开始E90。首先体会E90，圆了这个宝马梦想，大排量越来越少，3.0自然呼吸，为了宝马3系最后一代中3.0自然呼吸的车型，为了我这个大排量自吸的梦想而定。之后就是静下心来，仔细体会这个低调的操作神器。他有4门版的普通外观，但拥有用户3.0升直6的强大心脏，是装扮猪和吃老虎的最佳选择。

E90 330i是宝马3系最后一款使用3.0自吸发动机的车型，也是N54B30的巅峰时期。2006年和2007年两次获得“word 10大引擎”奖。我是四门版的最后一个模特。后版E90在推出E92版或公开版330i后，延续了3.0。

二、E90 330i为什么这么稀有？

4门版E90 330i可能很多车友都没听说过，路上能看到的基本都是E92/E93的330i，4门版的325i，更多的是扣320i。很多人第一次看到这辆车，就会想是不是自己贴的330i，但这辆车屁股上只有330i几个字，没有代表国产的华晨宝马。他是纯进口汽车，德国工厂制造的对贸易进口产品。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

E90是宝马3系的第五代车型，2005年上市，2012年退出，全部分为电动和后期两大型号，车系细分为E90 4门、E91旅行版、E92两版、E93敞篷版、国产第一辆宝马。

这款330i之所以稀缺，与他的第一款国产宝马有着密切的关系。国产宝马是320i和325i，排放量最大的330i只有进口版，所以以当时的售价来看，一台330i可以买两台320i，同时可以买4门版30i和开放式版325i。价格。

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如此价格体系下，真正追求性能的，就买E93敞篷330i了，日常使用的，自然就会选择E90 320i，这种市场前提下E90 330i的定位就相当的尴尬，销量自然很差，所以宝马在2008年后期版本E90上市的时候，就不再生产E90 330i了，所以国内最新的E90 330i只有到2008年生产的，08年到12年，所能买到的330i只有2门硬顶版E92和敞篷版E93。2008年能花60多万落地买下这辆E90 330i的车主绝对的真爱，四门版满足了日常的所有工作，又有着随时可以飙一下性能基因，简直就是“文能提笔安天下,武能上马定乾坤”的最好体现。

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三、E90 330i好在哪里

这个稀少的车型在今天依然是个低调又暴力的狠角色，6.6秒的百公里加速，就算面对现在的2.0T宝马3系依然不怂。车重又明显轻于敞篷版E93。

然后说说他的配置，最重要最重要的差别就是AFS，就是当时05款的华晨5款车（320i三款，325i两款）和05款的进口3系3款车（320i，325i，330i），一共8款车，有且仅有这款330i搭载了N52B30的发动机（纯进口），而且搭载了一个非常炫酷的功能——可变转向比（宝马称之为AFS）。为什么说AFS重要，大家都知道E46的转向很重，E90的转向依然是液压助力转向，依然很重，这样虽然提供了极限精准的操控，但是日常驾驶，特别是停车入位的时候，那是相当相当的累，宝马的可变转向比系统又叫主动转向系统，可以根据车速变化而不断改变转向系统中主动齿轮与被动齿条的传动比。通常一般轿车的转向传动比是16:1和18:1之间，而宝马的主动转向系统的传动比可以在10:1至20:1间不断变化。在低速时，例如50km/h时，你转动方向盘10度，前轮即可转动1度，而普通轿车需要转动16-18度才能让前轮转动1度。反之，在高速时，例如，当车速达到200km/h时，你转动方向盘20度才能让前轮转动1度，以增强其稳定性。所以这款330i可以在低速的时候很容易的转向，方向盘只需转动3/4圈即可将前轮打满，高速的时候依然保持精准的转向，又不让车可以从容的控制，特别是高速急转的时候。

2005款最顶配，优势配置：

随动转向大灯(氙气）

门把手迎宾灯

电控可变液压助力转向

电动后遮阳帘

中控大屏（带GPS、电视、蓝牙电话）

前后驻车雷达

带腰部支撑的电动座椅

后视镜电动折叠

感应雨刷

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四、初步体验让人沉迷的E90 330i

都说宝马的精髓是三系，E90正是宝马从纯粹操控向舒适妥协的过度产物，所以E90也是最均衡的三系，轻松的原地转向又不失精准的转向体验，激烈的加速又能平稳舒适的驾驶，静若处子动如脱兔。在完美保有了驾驶感的基础上，还可以实现我日常使用需求的所有功能，应该是宝马里最平衡的一款车。还有这个版本的车当年新车58万，差不多可以买两辆国产320Li，所以保有量很少，属于稀有动物行列，但配件却很好找。320Li市面上很多，当年销量也非常好，但是虽然操控也不错，但是动力上完全配不上开宝马的感觉。

当我坐上宝马，握紧方向盘，挂入S档，在无人的街道一脚油门到底的时候，沸腾的血液直冲脑门，激动的心情无法言表，充沛的动力终于让我过了把大排量自吸的瘾。精准的过弯，变线，给我留下了深刻的印象，3系短轴的操控真的不是盖的。

E90 330的座椅舒适度还可以，没有日系车那么软，但是支撑比较到位，还有腰靠调节，不过这个车没有左右护翼，激烈驾驶的时候左右的支撑不是很到位。

从车况和机械状况来看，原车主对车是爱护有加，虽然有几年没在4S保养了，但故障配件也都是及时更换，各种耗材，也都在常规的使用范围内，目前看到手需要搭的钱不多，经过500公里试驾，车辆状态也完全达到了诺诺的标准，整体我对这辆车的满意度很高，很多细节上的东西还需要后续去探索。

纯进口3.0直六最顶配，德国制造，用料和做工都没得说，虽然可能配置上没有5系或7系那么高，但是完美的驾驶体验，加上极易获得的丰富的拆车件，还有很多配件的国产化，在这个级别的车子里E90真是不多见的容易修的车。虽然整体养护费用还是比其他一些车要高，故障率也比日系车要高，但是操控感，驾驶乐趣可以弥补这一切的不足。所以奉劝喜欢这车的同学们，如果想要玩这么一辆车，可不能只准备买车费用，还要准备好整备费用和养车费用。

最后，期待我后续的整备文章吧，车子已经体验了半年多了，让人着迷，让人沉醉，这就是宝马的魅力的。

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