【黄c价格怎么这么高】一张摩托车卡卖40万有什么问题吗？

在中国，驾驶摩托车的群体一直是比较特殊的存在。

中国太大了，可以看到东南亚国家用廉价摩托车代替脚步的样子出现在国内小城市或农村。同时，我们可以看到像欧美发达国家这样的高级摩托车运动员在大城市的街道上飞行。

简而言之，坐4000韩元汽车的人和坐40万辆汽车的人被归类为一类人，一般不被认为是好人。摩托车成为抢劫案的标准犯罪手段后，很多城市甚至出现了拒绝摩托车的情况，即金毛。

但是这种尴尬的情况现在在一个地方完全不同了。住在这个城市的人现在知道了。不管你开什么摩托车，如果你家有摩托车，你肯定会很富有。因为一张摩托车执照就值40万韩元。(大卫亚设)。

摩托车司机守护底层的话，40万美元的身价很好嘛！如果重新打开宝马哈雷(BMW Halley)，每天总共可以打开70多万个旅行工具，在开奔驰的学生面前不用抬头。不再需要用整个头盔遮住脸。

——这个地方是因打卡而受苦的上海.

原来在上海，大多数人一直认为获得一张汽车牌照已经很难了。

一个月10万韩元以上，20万韩元手里拿着10万韩元，争着要发给政府，但其他政府必须和他们一起玩游戏。而且，这是一个几乎纯粹依靠运气的游戏。一个月只能做一次。一次只有几十分钟。(莎士比亚。哈姆雷特。)

上海市民现在可以松口气了。因为发现了比他们更难的群体，即想要摩托车执照的人。因为40万张也不一定能买到。(莎士比亚)。

那么上海的摩托车牌照今天怎么会出现这种情况呢？作为21世纪初叶开始骑自行车的老人，548还是说说自己的看法吧。

548按照摩托车执照的价格走过来。548买第一张A黄牌的时候只有11000韩元。

很久以前，差不多2000年左右，上海摩托车车牌分为A萨牌和A公牌，根据排放量大小分为黄牌和蓝牌，郊区的车牌分为C或D牌，还有黄牌和蓝牌。(威廉莎士比亚，美国作家)。

另一个是专门为上海生产的幸福牌摩托车准备的B牌照，和A的权益一样，有点像现在的新能源车牌照。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

548先敲黑板吧，分不清这么多车牌的同学可以先睡一会儿~

当时，不仅在上海，而且在全国范围内都有摩托车奖牌的规定。也就是说，排气量超过250CC的摩托车没有办法卡。这种特殊情况对于今天的天价摩托车牌照来说，其实是埋下了伏笔。(548现在写文章为什么这么文艺，是关于摩托车的，其实想埋雷挖坑。）

250CC以下的摩托车基本上是低级代步车，运动型和高端摩托车非常罕见。而且，由于该规定的存在，外国的高级摩托车车型根本不进入中国。因此，当时国内摩托车选手没有骑羊马的正规通道。

但是，虽然国内也不是不让你找鸡找鸭解决生理需求，但是大保健的场所依然存在。驾驶大排量摩托车的需求也是如此。常年开在250CC以下的司机肯定有人想坐更快更好的车。所以走私车开始登上历史舞台。

车友们都喜欢称走私车为“水车”。一个是“水”，另一个是“水”，所以可以美丽地描述处女。例如水英。

司机们都认为摩托车是恋人，当时走私车的质量和性能都完全超过了国产车。可以想象热血少年第一次看到“纯净水”的大容量摩托车时的样子。说是遗物，说是世界第一也不为过。

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48那个时候就是基本属于那些准地下组织的成员之一，有时候开车进市区或者突然遭遇交警的时候真的觉得自己跟做贼没什么区别了，骑个车至于这样嘛。

可能是上海市政府也受到了其他城市禁摩的影响，觉得摩托车不环保、破坏交通秩序，反正种种不好，于是也推出了相关的一些限制措施，但是并没有生硬地完全禁摩哦，而是采用了一些很巧妙的方法。

这其实也是上海市政府一贯的风格，能想出拍牌这种游戏的人也应该不多，作为310开头的548一直觉得上海市政府相对于其他地方来说是最人性化、最柔和、最润物细无声的……

上海的限摩措施分为限行和限牌。

限行是禁止摩托车在上海的“三纵三横”等主干道上行驶；限牌是不再发放新的摩托车牌照，想要买新的摩托车的话，必须要报废一台老的，然后用那台老车的额度上牌。

说简单一点，就是上海的摩托车数量从此以后不会做加法了，只在原先存量的基础上不断减少。

疏堵结合一直是上海政府人性化的地方之一，在限制摩托车行驶范围的同时，又出台了被称为“摩转汽”的新政策，这也让上海的摩托车牌照价格不降反升，迎来了第一波上涨的行情。

所谓“摩转汽”，顾名思义就是上海的私人摩托车额度可以免费换成上海私家车额度，也就是说可以不用参加拍牌就能获得那张宝贵的汽车牌照。

而如果摩托车车主不想要汽车牌照的话，也可以委托拍卖，成交的价格基本跟当月中标的平均价是一样的（沪A公牌的价格按照五折计算）。

由此，再加上当时的牌照都是可以在自然人当中无限制过户的，于是摩托车牌照的价格瞬间就涨到了跟汽车牌照一样高。

而随着汽车牌照价格的上涨一路走高，从一万多一直涨到了五六万，每个月都有数量可观的“摩转汽”额度进入拍牌市场参与竞拍。

所以，新闻里面一般都是这样报的：“本月私车额度为X千张+摩转汽额度XXX张。”

每个月“摩转汽”消耗掉的摩托车牌照为今天的“天价黄A”留下了伏笔。

而由于不再投放新的摩托车额度，沪A的私人牌照越来越少；至于沪A公牌不能更新和过户，只有报废再拍卖一条绝路可以走，所以前些年开始基本已经见不到了，属于真正被消灭掉了。

黄A的第二轮上涨行情也是来源于政策的变化，那就是548这种老玩家盼望了N多年的大排量摩托车可以上牌了。

还记得以前吗？250CC以上的车都不能上牌。“大排开放”以后，随便你是多少CC的，只要是大贸渠道进来的正规车都是可以上牌的。

最先进入市场的是哈雷、宝马和杜卡迪这些豪华品牌，车价有的也高达二三十万，无疑是为了那些有实力的玩家准备的。几十万的车都买了，谁还会在乎那十几万的牌照啊！

在警察面前终于不用像做贼一样骑车了，也就是从这个时候开始。

沪A摩托车牌照的价格开始慢慢超过汽车牌照了，而且“摩转汽”的情况越来越少了，手里有牌照的车主都知道，黄牛会给到一个非常不错的价格。

江湖上的传闻是——

这些年来大多数的黄A牌照都在少数黄牛手里，他们就像操作一个小盘股那样来控制牌照的价格。所以在车友之间流通的牌照数量日渐稀少的情况下，黄牛的价格成为了主导，也就造成了这两年牌照价格的飞涨，从十万不到一路走到了四十万。

这更带动了其他摩托车牌照的上涨行情，黄C牌照的身价翻了五倍，论涨幅的话其实还要吓人，蓝A牌照也开始被看好了。

在传闻即将被关停的《新闻晨报》报道了上海天价摩托车牌照的事件后，目前牌照价格好像趋于稳定了，也曝出了部分黄牛不敢收牌照的小道消息，未来的趋势也很不明显。

548觉得摩托车牌照贵可能并不是什么坏事，对于小众的摩托车玩家来说，有个门槛肯定是好事，也会让整个摩托骑士群体更加规整，让人改变对于摩托车的很多错误的看法。

最关键是因为，548有两张黄A……