【福特探险者宝马x5】你在快速碾压对手吗？先测试新的福特探险者

终于，新的福特探险者迎来了第六代车型，从这一代开始，探险家开始国产。随着6月16日上市，网民对这辆车的关注度越来越大。静态的部分已经知道很多了。这次我们试驾了。首先谈谈感兴趣的话题。2.3T 10AT有多强？(锡德比舍尔斯，Northern Exposure(美国电视剧)，)后置驱动系统给探险者带来了什么样的驾驶感觉？

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驾驶：野马的动力不是最大的亮点。机箱高级感才是

动力系统，新的福特探险者，搭载升级版第四代环保宝引擎，这个引擎大家应该也听说过。(约翰f肯尼迪，Northern Exposure(美国电视剧)，动力名言)最大功率276马力，最大扭矩425牛米，数据令人吃惊。白化雪说，这是比奥迪Q7、宝马X5的2.0T发动机数据更高的大功率发动机。从发动机的装载车型也可以看出，该发动机的适应性非常强，可以实现越野车辆强大的扭矩需求。福特这款2.3T与竞争对手的2.0T发动机相比，在排量上占0.3升，但发动机调整激进，数据差异远远大于0.3升。因此，搭载这款2.3T发动机的新福特探险者有望成为同级车中功率性能最好的车型。

传动系统与发动机匹配的是10AT变速箱。毫无疑问，这是同级车的中级人数最多的。另外，这个齿轮箱的齿比很小，优点是即使在标准模式下，动态反应积极，也能获得更加紧密和激进的动力。

具备6种驾驶模式(1、雪地/沙地模式2、经济模式3、标准模式4、防滑模式5、运动模式6、破旧的包装模式)，可根据不同模式或司机的意图自动调整2驱/4驱模式。

从动力的调整来看，这可能是为了让这个大块头看起来低速轻快。新福特探险者的加速器比较灵敏，轻踩汽车向前纵身一跃，刹车也一样，前面都很灵敏。所以，你必须适应它的这个特点。因此，其动力比BBA的大中型SUV更主观地表现出来，因为动力非常快，BBA车型更注重使加速器输出平稳线性，所以加速器初期可能会变得迟钝。两种调整方法中的一种，两种类型的调整引擎都可以跑得一样快，但驾驶体验不同。

因为马力和扭矩都很大，所以看起来像“小马车”，但实际驾驶非常容易，2.3T发动机可以应对2吨车辆重量。变速箱对加速器的反应也非常快，不需要对加速器进行太多的挤压，就能获得良好的动力。不能说暴力，但2.0T在这个区间加上0.3升的位移优势，加速感比同级车强得多。

可操作性一直是福特的强项，虽然新福特探险者不是要驾驶的车。但是举手投足之间，福特的特性暴露了出来。特别是转向系统，转向精度和灵敏度都非常好，转向比其他车型更紧密一些。这是福特车型一脉相承的家族基因。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)这样的“大块头”不再沉重，动力看起来很好，灵活转向，完全抵消车身的巨大，让小女孩开车也没有压力。

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底盘的表现显示出了纵置后驱平台的优势，这也是可以和豪华品牌PK的重要资本。当然了，这个平台本来也用于林肯飞行家。这套底盘的滤震效果和行驶质感都非常好，能让你体验到细腻的高级感。从调校风格来看，底盘是偏舒适的，以保证在各种路况都能获得良好的舒适性，事实也确实如此。

全新福特探险者拥有50:50的前后轴配重，这对于一款SUV来说是很难得的，所以，它的操控稳定性相当不错，这也是它开起来“不显大”的原因之一。当然，它肯定不是一款具备很强操控性的车，和大多中大型SUV一样，它的诉求是舒适性和稳定性，以及对于驾驶员来说还很好开，这就足够了。

0-100km/h加速测试：7.7秒

加速测试，全新福特探险者的动力总成发挥了优势，绵密的挡位在加速时非常亢奋，最终成绩也证明，它是竞品车型中加速最快的。

从测试结果来看，全新福特探险者有了10AT的加持，加速性能比上一代进口车型强了很多(上代探险者2.3T加速时间为9.3秒)，甚至达到了和3.5T持平的水准(上代探险者3.5T车型加速时间为7.3秒)。所以，大家真的不要再迷恋之前的3.5T V6发动机了，2.3T的动力足以取代老款的3.5T。在用车成本方面，2.3T每年的油费和车船税也能帮你省下不少。

100km/h-0制动测试：40.2米

制动测试，车身姿态控制的很好，275的轮胎也很靠谱，对于超过2吨的车型来说，轮胎和刹车系统的性能都很关键。测试成绩还不错，符合这种体量的车型应有的水准。

噪音测试

全新福特探险者在噪音方面很出色，前排使用了双层夹胶玻璃，隔绝了大部分的外部噪音和风噪，底盘的隔音也非常出色，路噪几乎听不到。发动机的声音属于正常水平，只有急加速时才会比较明显。车速在100km/h以下基本听不到明显的噪音，速度提升至120km/h时才会有些许风噪传进来。可以说，全新福特探险者的隔音水平完全不输BBA的中大型SUV。

探险者 噪音测试 怠速60km/h80km/h120km/h 41 dB56 dB63 dB69 dB

油耗测试：10.8升

我们测试的是四驱运动版车型，这款车的工信部油耗为9L/100km。实际驾驶通过观察行车电脑，在通畅的国道以60-80km/h的速度行驶，平均油耗在7-8L左右，高速差不多在8-9L，拥堵时油耗会超过10L，属于这个级别的正常水平。综合路况，在开启空调(温度设定为20℃)的情况下，我们的实测百公里油耗为10.8L。对于这个体量的车型来说，油耗表现不错。

外观：“大”不是唯一的优点

全新福特探险者给人的第一感觉就是“大”，车长超过5米，轴距超过3米，这样的尺寸放在中大型SUV中都算是“大号”了，它比奥迪Q7、宝马X5和奔驰GLE都要大。

虽然尺寸很大，但全新福特探险者在设计上又体现了福特一如既往运动性的一面，并且和前代车型有了很好的传承。得益于CD6后驱平台的架构，再加上悬浮型车顶的设计，让车身显得修长且硬朗，完全没有臃肿感。所以，这台车对于喜欢大车的人来说是很容易获得好感的。

内饰/空间：亮点配置很多，储物空间更多

全新福特探险者的内饰设计符合福特当今的设计风格，造型以简洁为主，而且，近几年福特的内饰也很少采用丰富的配色，大多采用全黑色调，最多额外增加一些银色装饰而已。风格比较年轻化，而且工艺和材质也都不错。

最醒目的是中央12.8英寸液晶屏，而且是全系标配。虽然海外版也是竖屏造型，但国产之后尺寸又加大了。几乎就是一台笔记本电脑的屏幕尺寸。如果你觉得菜单复杂，不愿意动手操作的话，可以直接呼唤“你好，福特”，如空调、导航、天气等功能通过语音来完成。通过实测也发现，这套SYNC+系统的语音识别率非常高。

空间方面，全新福特探险者采用了六座2+2+2和七座2+3+2两种座椅布局，之前我们拍到的都是六座版本，这次我们拿到了七座版。两个版本在空间方面没有区别，第二排的靠背角度也是一样的。所以，主要的差异还是座椅布局，乘坐体验都差不多。如果第三排利用率高的话，建议六座版，一是上下车更方便，二是第三排乘客腿可以有空间伸开，毕竟第三排空间有限，腿很容易疲劳，所以，中央通道更有利于活动腿部。

储物空间堪称完美，车内分布着非常多的储物区域，且空间都超大，尤其后备箱空间相当喜人。虽然这个级别的车型后备箱纵深都很大，但是打开第三排座椅后，后备箱还有可观的深度，在满员的情况下要保证充足的行李空间，充分体现了美系巡航车的特点。包括地板下的储物空间也很大，这方面其实比很多MPV都要强了。

结语：

探险者六代车型历经30年，已经累计销量达到了800万台。可以说，这是一款坐拥百万粉丝的车型。在国内市场，上一代车型以进口方式引进也获得了不错的销量，路上随时都能看到这款车，口碑相当好。因为，相比于市面上同价位、同定位的美系车来说，探险者是最原汁原味的。而到了第六代车型，我们也终于迎来了国产，使它有机会让更多的中国用户接触到。同时，它也是40万级别少有的来自于纵置后驱平台，并代表品牌最新技术的产品。甚至在产品体验层面，很多地方已经达到了豪华中大型SUV的水准。所以，如果你需要一台综合素质和性价比都很高的车型，那么全新福特探险者值得关注。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）

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