营口长安汽车在哪里

在不断增长的经济下行压力下，英九港今年头五个月的各种数据接连上升，取得了令人振奋的好成绩。

营口港逆势上扬，是否具有普遍意义？其转型升级又有哪些借鉴价值?本报从今日起推出连续报道，全面解读营口港如何凭借拼搏和实干推动转型升级。同时，也是为我们共同面对的全面振兴这张考卷，寻找解题思路和答案。

6月24日，营口港集装箱码头一如既往的繁忙有序。

物流5号线是营口港入欧集装箱班列的“始发站”，距离集装箱码头的直线距离不超过300米，运输集装箱的卡车“一脚油”、正面吊“打个转”的工夫，集装箱就上了火车。伴随一声汽笛长鸣，中国制造的汽车配件、日韩的数码家电离开码头，经满洲里出关，直达莫斯科霍夫里诺车站。

这趟集装箱班列就是4月9日开通的“新东方快车”，每周一班，全程不拆解，每车运输成本至少降低500美元，运输时间10天，创造了中俄铁路运输史上最快的运行速度。辽宁沈哈红运物流有限公司总经理陆峥说，“营满欧”班列，每周都要开行包括“新东方快车”在内的六七班，高峰时每周10班，已经开通了营口港到莫斯科、华沙、岑特罗力特、多布拉、卡卢加和盘锦港至莫斯科等7条国际直达班列，最远距离达1.2万公里。经满洲里过境的货物，50%是在这里集结发运的。

营口港，正在成为“一带一路”东线水陆转运的最大中转站，成为中欧物流运输重要枢纽港。

北接俄铁，“营满欧”班列多快好省

营口港是中国距俄罗斯最近的出海口，也是中国国内经满洲里过境连接西伯利亚大铁路最近的港口。

但要促成合作，仅靠区位优势是远远不够的。营口港不断主动出击，终于获得预想成果：去年9月与俄罗斯铁路股份公司在北京签署意向备忘录，双方致力于共同打造从中国东南沿海、东北亚、东盟经济圈经营口港，再经满洲里、后贝加尔口岸去往俄罗斯西部广大地区及欧洲的海铁联运大通道。这条大通道将为沿线贸易提供快捷、低价、稳定的物流服务。

这是营口港实施“TEU”战略的突破。营口港务集团党委副书记、营口港务股份有限公司总经理仲维良解释道，“TEU”是港口在充分调研国际、国内运输市场需求后提出的发展新思路。“T”代表东西方向、南北方向两条物流通道，“E”代表东方，“EU”代表欧洲；同时，“TEU”又是集装箱标准箱的英文缩写。以营口港为中心，东西方向通过“营满欧”通道，加强海铁联运，形成营口港—俄罗斯—欧洲的陆路运输通道；南北方向通过与南部沿海港口和长江沿线的深度合作，串联东部、南部沿海省份、长江区域、东北亚和东盟经济圈，形成营口港——中国东部及东北亚——中国南部并辐射大西南和东盟的海运通道。

“新东方快车”首发当天，“营满欧”首趟回程班列抵达营口港，该班列3月30日从俄罗斯新西伯利亚的克列西哈车站发出，经满洲里口岸入境，满载45个40英尺集装箱的木制品，以营口港为分拨中心，在鲅鱼圈口岸清关后，通过海运的方式分拨至天津、上海、广州等地。

为了获得更高的运输效益，营口港采用了“阶梯班列”的运营方式，他们在莫斯科——新西伯利亚——叶卡捷琳堡一线对接俄罗斯国内班列，分段揽取、汇总俄方板材、石棉等货源。运距优势、市场化运作的低成本和高效率、班列“实去实回”因素，使每个标准箱综合成本压缩约2500美元。

陆峥说，在营口港的规划布局中，波兰、捷克、匈牙利等国的铁路货运公司、港口都将是物流节点，都将是“营满欧”班列的中转站、服务区和集散中心。

南联诸港，每天进出60多艘货轮

从山东潍坊满载着农机零部件、汽车轮胎及各种零散货物的货船，经过15个小时的航行，每周两次准时驶入营口港鲅鱼圈港区，其中相当一部分货源上了“营满欧”班列。这条航线就是2014年底开通的辽鲁陆海货滚甩挂运输大通道。

辽鲁大通道是利用渤海湾水运资源打造的我国第一条货滚多式联运通道，连通华东到东北地区。该航线南起潍坊港，北至营口港，使潍坊至东北间同样的运输货物比绕行山海关全陆路运输节省运费40%左右，比运行烟大航线节省运费30%左右，大大减少了运行成本。

6月24日，在仙人岛30万吨级原油码头，中联油公司所属的光明星号外贸原油船即将离港。经过两天两夜的奋战，30万吨原油已经全部卸下，运往华锦集团。在远处，又一艘轮船已经在等待进港。营口港生产业务部经理陈立庆告诉记者，目前营口港几乎与全世界的所有港口都有业务往来，每天都会有60多艘货轮进出，一年的货轮进出量达2万多艘。

和陈立庆不同，集装箱码头公司的经理王彪经常“不在自己的岗位上”，而是远走长三角、珠三角等地，一去就是十天半月。王彪说，先进的码头营运系统、智能化的信息系统，能够保障生产、组织的准确、高效和安全，我们需要做的，就是去全国各地的港口揽货源，把能看到、能想到的都装进集装箱，送上开往营口港的货轮。

南京港是长江流域水陆中转、江海转运的主枢纽港。3月，营口港到南京港的内贸航线开通，此举使营口港航线向长江内延伸了300公里。6月3日，营口港务集团与南京港集团签署了战略合作框架协议，整合双方优势资源，搭建江海铁联运平台。此前，营口港已经与苏州太仓港达成合作意向，派专人驻太仓经济区管委会挂职，全面联系太仓港合作业务。营口港还与北部湾港、湛江港签署了深化港口合作战略协议。

营口港务集团副总经理姚平说，在加密内贸集装箱航线的同时，营口港利用营口港至韩国、日本及东南亚的近洋航线，大力发展内外贸同船业务，实现中国东南沿海、长江沿线、西南地区以及东北亚、东南亚的南北物流通道与中欧国际物流通道在营口港的对接。

营口港到卡卢加中欧班列开通后，原来走“渝新欧”通道的长安汽车跋涉长江水道、沿海航线登上这条班列。正在运行的“苏满欧”国际班列已开始探讨将苏州的货物弃车登船，在太仓港下水，在营口港登陆，经“营满欧”运至欧洲，据估算，改变运输路径后，铁路运距可缩短1600公里，时间仅增加4天，但单箱费用可降低4000元。

1至5月，营口港吞吐量15618.8万吨，同比增长3.1%。集装箱吞吐量253.9万标准箱，同比增长1.8%。国际联运累计发车11240TEU，同比增长30.8%。

新媒体编辑：刘爽

责任编辑：符成龙