【蓝宝龙300价格15款】摩托车/值钱的选择—— blue bolon bj 300 GS

原创签名：安迪摩托车

大家好，北京终于是晴天了，评价也可以继续进行。

这篇文章是从我们百度贴吧里选出来的，和大家分享心情，如果你有心情的话，可以一起分享。

接下来看我们安迪的评价分享。

汽车倒退了6个月。这段时间想写一篇关于车的帖子，无奈从Tibak到现在一直很忙，不知不觉4000公里也是刚刚磨合期，我在想要不要直接坐车去，正好回答一下自己对这辆车的看法和车友们常说的Blue Boron 300的“通病”。(莎士比亚，坦普林(Templin))。

汽车选择经验：

事实上，蒂布鲁博龙BJ300GS(以下简称龙300)真是出人意料。因为当时进军的“选手”完全没有影子。当时把目标定在BN600和Kawasaki Z250上，无奈当时和家沟通的价格远远超出了承受范围。以前也知道龙300，但“中毒”并不深。根据自己的价格，最终选择黑色15的龙300(因为15辆白色车换成了黑色框架，所以颜值高，果断的黑色车)没有让我失望，对他的好感也在骑马中一点一点积累起来。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

价格方面：

裸车价格15种蓝宝龙BJ300GS 25800大洋便宜1分，没有送1000韩元的购置税、保险、上市2100韩元，最终相当于27900韩元

作为14年上市的国产车型，龙300的样子好像国内司机也不陌生。但是国际惯例-

静态演示：

乍一看，龙300比黄龙600更有欧洲车的那种“味道”黑色车身搭配红色钢管编制架子，一下子提高了蓝宝龙300的颜值。整个车辆饱满宽敞，尤其在发动机和变速器上产生更大的排气量势头，总体上符合国人的购车审美理念。

标准街车的造型个人认为，美中不足的是龙300的油箱和后面的挡泥板直接从蓝宝龙150搬来种植.放在300上的话，这些书好像很生气。

正面造型.........每10个人中就有9个人说这个前灯不漂亮。个人感觉很好。晚上跑夜路的时候，把焦点放在车灯打开的亮度上。

在济南市，这种晚上灯火通明的路上，基本上开灯和不开灯是差不多的。基本上不亮

但是有一天晚上夜行山路龙300的远光灯和近光灯都能很好地发挥其作用，这一点值得称赞。

龙300的材料还算厚道。用逆感式叉子，直径又粗又可怕。前轮配有双活塞卡箍和刹车盘。虽然不是brembo、日清这样的名牌刹车钳，但是同价位的等量也有这么高的配置。(这也带来了一些负面作用。以后我会详细说明的。）

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轮毂刚性不错，并没有像GW250那样出现“轮毂门”平时高速行驶时经常遇到过较大的坑洼路面，减震效果和轮胎刚性都OK。前轮挡泥板尾部有加长的一块塑料板，能够更好地防止轮胎甩泥。但是实际骑行表明了它的作用没有想象中的那么大。

红色钢管编制车架下面是这台龙300的“心脏”采用并列同步双缸技术、256缸径配备8气门德尔福电喷系统的300CC发动机，配置确实够厚道!采用同步双缸技术的街车相信也就只有龙300自己了吧，同技术来讲和异步双缸比起来唯一的优势也就只有声音好听了.......那直逼四缸车的声浪肯定会是绝大部分人为它掏腰包的原因。与发动机下方连接的是6档变速箱整体细节工艺尚可

后减震采用单面侧减震设计有着强烈的欧洲车的“范儿”软硬可手动微调，回弹刚性不错，听晚上车友说时间长了进过坑洼之类的路面会发出“吱吱吱”的响声，但是在我这台车上还没有出现过。需要说的就是细节上钱江处理的确实很一般，夏天下完雨一擦车架和减震会有掉色的情况出现.....

后摇臂采用的是对称式设计钢管材质的，工艺处理和用料个人感觉一般，显得非常廉价没有黄龙600上的好。后刹车采用单碟单活塞卡钳，品牌和前刹车一样都是钱江自出的，亮点是盘径和活塞的个头都比较大，能够提供不错的减速效果（只是减速哦，想煞停的话建议还是配合前刹一块使用。

卡钳上金色的喷漆是我自己手工喷的........一开始还很炫酷，后来就.......

15款的龙300比14款在轮胎上进行了一个大升级，由原来的110/70R17前轮、140/60R17后轮，升级成名牌倍耐力的恶魔天使胎（半热熔）120/60R17前轮、160/60R17后轮（没错，和杜卡迪怪兽上用的是一款）整体档次得到了一个提升，抓出了国人后轮越大车越帅的购车心理。升级的轮胎抓地力上佳，在正常骑行里没有出现过给油打滑的情况。

前面贝纳利LOGO的贴纸是我自己贴的，感觉贴上以后更和谐了一点.....

不过这样做也是有好处的，在过弯时轮胎能提供更好的抓地力而切半热熔在跑山路的时候它对路面的适应能力也比普通胎来得要好。

车把上的按键间隔距离适中按钮大小符合国人需求。右前刹车带有四节可调。车把握感不错，车把偏细，但带上手套以后尚可。

仪表部分简单明了，采用半指针半数字显示，整体排布明了醒目、易懂。15款加装了档位显示功能，给新手们提供了不错的便利。

油箱外壳采用金属材质，隆起较高、造型比较优雅。能够给你腿部提供比较不错的空间。16L的油箱容积让你长途有时候都不用去为了找加油站而发愁。

一体式车座给骑士们带来了不错的乘坐舒适度，前座比较宽大、偏软，后座大小适中。用料也是相当厚道。

此车配置的又一个亮点出现在前后的转向灯上和后尾灯上，采用的是LED材质的灯组。非常的醒目，而且光源传输距离远。

晚上和车友们一起出去跑山，他们都不让我开双闪灯，因为实在是太刺眼了。。。

龙300的排气是我自己比较喜欢的一个地方，采用时下比较流行的中段式排气。口径较大，声音浑厚有力，但是和四缸车的感觉还是不一样。它的声音确实非常特别，也很讨人喜欢。

4000公里骑行感受：

当时刚提车时坐上去的感觉就是车重，的确196KG的整备质量确实给骑士们带来不小的压力，不过坐高适中，本人身高180CM、朋友身高175坐上去都是完全无压力的。

要说龙300的骑行姿势的话，其实一开始的确有一些不适应，因为它上半身接近于巡航车的骑姿加下半身接近于跑车的脚踏位置给人营造出一种不协调的感觉，一上手确实不是很适应，不过时间长了以后感觉也没有什么别扭得了。

动力方面龙300确实能给你带来不少的乐趣，26.0kw/12000rpm的最大功率，27N.m/9000rpm的最大扭矩绝对不是盖的。

很多人说龙300的发动机就是黄龙600的发动机在中间一分为二了，要这么说的话也是不无道理，它的发动机的的确确也属于一台高转机了。

基本4000公里下来的体会是3档之前6000转以下转速攀升不是很积极，但是动力也是随叫随到市区中超个车什么的都不是问题。声音浑厚，有四缸车的范儿。

如果你想刺激一下，低档位把转速突破6000转的话，这台龙300就感觉像是换了一台车一样，转速积极的攀升，不知不觉就已经到了11000转，甚至12000转断油。但是8000转后出现发动机共振点、排气声音发散，直到10000转以后共振点消失。

这时上4档，你就会发现它和突然“泄了气”一样。给你一种微微发肉的感觉，不是很明显。相比起前3档的激进和爆发，4档以后它更突出的是它的平顺，转速攀升相比前三个档位要慢半拍。5档转速8000转以后。你就会发现它就像燃料快用完一样，转速依然在积极攀升，但是旁边的时速表就显得非常慵懒了，速度提升临近竭力点。转速10000转这时挂6档，发动机转速基本已经到头了，在攀升也是比较慢的，听着发动机声嘶力竭的嘶吼。但是速度基本定在145左右，此时油门还有余量，然后一点一点的往上爬......

当然，如果是以另外一种方式来感受它的话也是一件非常惬意的事情。之前跟着车队出去摩旅5档保持4000转此时发动机平稳、安静，只能听到发动机排气的声音震动很小，走在山路里看着沿途的风景简直就是悠哉悠哉。

这里需要补充的一点就是龙3的挂档，质感一般，而且经常有跳档的情况发生。空档不好找。也只有在温度到达50度以上的时候才能顺利的挂档，50度以下挂档生涩，尤其在冬天，有时档位直接进入不进去（希望钱江的设计师能将此问题改进。）

在操控方面个人感觉龙300做的就差这么点意思了，前面提到的那粗壮的倒叉前减，看上去很霸气能提供的支撑和减震效果也很不错，但是它不得不给前轮增加了一些重量，加上它那加宽了的前轮，在日常行驶当中显得它不是那么的灵活，而且骑行重心太高、整车质感不紧凑。加上它往外延伸一块的车把使得的这台车的前轮高度和整车不是很系协调。也样的好处是很容易让新手上手、整车厚重，但是会丧失一定它这个排量里该有的乐趣。

如果把它放到山路里，它的这个“状况”会更加的明显，笨重的车身加上笨重的车把，使得它在入弯时前倾角过大，山路乐趣大打折扣。曾经和kawasaki Z250、GW250一块去跑过山路，明显感觉GW250在山路里灵活程度要高于龙300，Z250就更不用说了，在下山的时候我和Z250的车主换着车下山，到山下他说以后再也不会碰龙300了（汗）

在刹车上，确实如众多车友说的那样，软！而且是那种余量很大软的软。总会给人一种煞不住的感觉，虽然车的重量和宽大的后轮能提供一些必要的条件，但是“煞不住”的感觉还是多多少少给人留下一点。

单拿后刹车来说的话在行驶中如果制动减速的话你必须往下深踩才会有制动效果，（平时倒是不用很担心抱死的问题了）而且它的制动介入的一点也不强烈，感觉就像后面有人慢慢把你拽住一样。前刹车上佳，高速行驶时一般没紧急状况用不到前刹车。不过据说钱江的刹车保养成本很高，所以一般前刹车用着都心疼。

关于保养，这里我想说明一点的是，龙300真的很费原料，首保里程数是500公里。300CC的车子居然要加2.8L的机油出磨合后换的还都是威爽的全合成，说多了都是泪啊.....在一个就是需要定期保养链条，因为龙300的链条是带有链条油封的而且油封是橡胶的，如果长时间不清洗的话，链条上面的脏东西会损坏链条油封。

油耗方面，基本综合来说我一般市区里面比较多，基本都在4.5个油百公里左右多的时候能到5个。这么辉煌的“战绩”都要依靠余它那同步双缸的发动机技术和车重。俗话说，鱼和熊掌不能兼得，就看消费者们能不能为自己喜欢的买单了。

在之前还没有买车的时候就曾经在网上，贴吧里经常看到关于说蓝宝龙300的那几个通病，现在自己的车也已经到了3000公里了，对于网上常说的那几个通病我也说一下我自己的看法和我自己车上的问题。

1：链条磨大架，这应该是现在大家最常说的通病了。我想说的是，这真的不是什么大毛病， 其实现在15款的车多多少少也有点磨大架，不过不影响车的正常使用。

2；关于各种漏油、漏水.....其实还是少数，我们俱乐部里好几十辆龙3就只有一个漏油的， 而且还是油垫没装好。我自己的车既没有漏过油也没有漏过水。

3：发动机异响，关于这个一异响，我不知道是哪一部分的，不过我自己的车气门确实有点响，毕竟一个缸里4个气门呢，气门做工总会有一些声音的。但是也不是什么大问题，也没有必要去修。

国产车虽然和进口车比存在一定的不足，但是不得不说能看到国产车的进步和国内企业的努力，国产车能走到今天这步真的很不容易。相信有一天咱们国内车厂能和国外名厂一决高下！

优点：

性价比高，整车配置优越。

整车造型欧洲血统浓厚，外形符合国人审美需求。

排气声浪浑厚，声音直逼四缸车，符合国人需求。

整车减震效果优越，座垫舒适。

发动机低转速扭力强劲，高转爆发直接。

缺点：

整车质感不紧凑，行驶质感松散。

操控反应一般，太重不够灵活，路面指向含糊。

整车重心太高、过于笨重，弯道里前倾角过大。

档位含糊，挂档生涩，离合过于笨重，不细腻。

发动机技术运用过时，导致油耗更高，动力输出不直接。

整车工艺有待加强，布线裸露、凌乱，连接缝隙较大、焊接点粗糙。

蓝宝龙300从14年上市到现在BN302欧洲版的上市，已经走了快两个年头，这其中也看到了钱江和国内车厂的进步。但是需要提升的地方很多，还有很长的一段路要走，自己的这台蓝宝龙300已经4000多公里了，整体来说买的还是很值的。

2w多块钱的售价，有如此高的配置和满足自己装X的声浪，以及随叫虽有的底扭输出，让你能找到在城市驾驭它的快感，充满力量、接近大排量车的外形让你能在搭妹子的路上一直走下去。这么一想来，是不是觉着它其实还是很物超所值的呢？

在这里谢谢大摄影师kailun给我拍了这么美美的照片

也谢谢杰哥和好兄弟明哥的支持和协助来完成这次的拍摄，完成这篇帖子！

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