【摩托车油封链价格】大河解体车：分解2021种神经病RZ3S精英版的深度挖掘细节。

事实上，作为NK街车，RZ3S不需要拆，可以直接观察很多细节。但是，由于我们的系列一直在进行，所以能够小步解散，看到一般无法发现的地方再谈也很好。(莎士比亚)。

RZ3S整体上是一辆相当紧凑的车，250cc以下的体量，为了提供接近400cc水平的动力，可以说，Sycoron的设计部门倾注了心血。整个车辆没有一个多余的空间可以浪费。饱满勇猛是这辆车引人注目外观的第一印象(全身布满疙瘩的胖墩)。

只要去掉四个内六角螺栓，就可以打开RZ3S的折叠式油箱，从保养维修的角度来看，这是非常方便的设计。

说到钢管编织双翼宝框架，我们首先想到的应该是杜卡迪的Monster系列和KTM的duke系列。他们都是这种架子结构的代表车型。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视连续剧)，)目前自主品牌中，能够制作货架或接近这种国际大牌水平的只有SICORON家的RZ3S。无论是车床强度还是制造工艺，RZ3S在国内都是首屈一指的存在。RZ3S的这种车床是用2毫米壁厚直径为32毫米的钢管主梁和直径为28毫米的辅助梁，用机器人焊接工艺完成的，所有管件连接都是工程中最稳定的三角形构建的，高强度和稳定性是最突出的结构特性。

从另一个角度，我们可以看到左右两辆车是如何形成一个结构稳定的整体的。很奇怪，十多年前小编们第一次接触摩托车的时候，用钢管作为车架的主要材料。为什么杜卡迪能制造出公共升级动辄能承载200马力的高强度车架，而国内制造商只能制造出发动机动力不到10匹的车架？

随着对这个产业越来越深入的了解，小编们发现原来被称为钢材，不同等级的合金钢屈服强度是天然的。(威廉莎士比亚，坦普林，序著)。同样是焊接，手工气体保护焊接和自动送入的六轴机器人焊接的一致性也与云不同。随着国内机械加工技术的发展，我们终于可以看到市场上出现了不亚于国际大牌钢管织造、焊接、双翼宝货架的自主品牌车型。

RZ3S的子框架由两个20x20(mm)壁厚2mm的方形钢管制成，并以螺栓安装在主框架上。如果碰撞等事故导致子帧损坏，则可以单独更换子帧。这种方式也是大多数著名体育车型的主要选择。RZ3S没有带着这个身体跑赛道，真是大材小用。(威廉莎士比亚，RZ3S，)“你孩子的骨头好像很惊讶。可以传达向日葵宝典。以后保护天下苍生的重任将由你担任。”

RZ3S的设计师们可以看到大量慷慨使用铝合金材料的部件，例如这个后转向灯和车牌支架的结构部件(以及油箱下的铝合金进气歧管)。小编制忍不住叹气，这么一堆材料，真的找不到第二个家了；唯一能影响的是，汽车的重量可能增加了。

前叉部分，RZ3S选择了具有预负载调节的41毫米叉子芯倒对。

前减震器，上下减震器联板也毫不出乎意料的选用了铝合金材质。这里着重要说一下预载调节，RZ3S作为一款运动街车来说，减震的设定是偏硬的调校风格，为了完整发挥其120mm的减震行程，建议体重在75kg甚至更轻的车主在日常单人骑乘时将预载逆时针旋转调整至最低，错误的调节会导致可用行程不足降低舒适度。

为了维持复古风格的造型设定，RZ3S的前后刹车盘均为完整的圆形，对向四活塞卡钳的刹车片与300mm浮动式刹车盘的摩擦部分在设计上保证了完美的重合。反观同级别其他品牌车型，刹车盘的上下沿总是或多或少留出一些磨不到的空余，倒不是说制动效果上有什么问题，但从设计用心上的区别能看出厂家对自家产品的态度。RZ3S的制动油管虽然看起来是不显眼的黑色，实际上仍然采用了不锈钢编织油管来保证激烈骑行时不会因刹车油高温带来的油管变软制动失效问题。

RZ3S精英版不仅后摇臂采用了铝合金材质，就连后减震器的多连杆结构件也一样。后减震的阻尼调节旋钮被放在了减震器底部，有比较充足的空间进行操作，但后减震预载调节采用了铰牙调节方式，位于减震器上部基本没有可供操作的空间。如果要对后减震进行预载调节的话，就需要先将减震器上部固定螺栓拆除后再取出调节了。RZ3S出厂时是没有中撑支架的，可以看到车架底部为加装中撑进行了螺栓孔位的预留，后期进行中撑加装并不困难。

这台TC380异步双缸水冷发动机不用我说大部分车友都知道是师从谁家，不过水冷管路的差异还是比较明显的。TC380的水泵设置在发动机右侧面，冷却水从发动机排气口下方进入气缸水套，然后从进气口下方经过温控阀后进入水箱换热器降温再流回水泵处。

换个角度，比较容易看到发动机背后的水冷管路。值得一提的是RZ3S的主水箱换热器不仅尺寸较大，而且装备了左右两个松下冷却风扇，在激烈驾驶环境中也不用担心出现热衰现象。

RZ3S的油箱下方被各种管路和电气部件塞得满满当当，两个节气门总成被联轴器串在一起，节气门轴的两头一边是开度传感器，一边是双油门钢丝拉索。

博世ABS泵总成被布置在缸头的正上方位置，ABS泵两侧是喷油系统的继电器，拔掉任何一个都会让发动机故障灯亮起并拒绝点火，这套来自德尔福的电喷系统的自检能力还是相当不错的。

ECU本体和蓄电池被安置在短翘的车尾内部。可能是由于搭载了带有GPS定位功能的智机车3.0系统，这块来自古越品牌的蓄电池容量达到了11安时之多，不过小编还是建议车主如果需要长时间停放车辆时要将电池线路断开。

看到车尾时，小编又发现了一个设计师比较用心的地方，RZ3S的链条挡泥板在靠近尾段的时候做了加宽处理，能够更有效的阻挡车轮卷起的泥水，保护那条来自征和的520SX油封链。

关于赛科龙RZ3S的解析我们就说到这里。两万九不到的价位，你能买到一台用心设计的车，它有380cc的水冷异步双缸发动机、德尔福电喷和博世ABS、41mm叉芯的可调倒置前叉加上预载阻尼可调的后减震、双浮动刹车盘和对向四活塞卡钳以及铝合金多连杆后摇臂和钢管编织双翼梁车架，性价比都逆天了还要什么自行车？