【公路赛摩托车宝马图片】水流年——宝马“义和团”GS家族

宝马著名的GS车系源于越野摩托车比赛。早在20世纪70年代末，宝马就参加了一系列著名的国际比赛，并在“六日比赛”、“欧洲越野摩托车锦标赛”等赛事中取得了好成绩。在此期间，宝马设计师和工程师们开发了用于参赛的越野/耐力摩托车，在极端恶劣的环境下展开了胜利的荣耀。在此基础上，宝马开发出了具有广泛适应性的多用途车辆型，不仅可以在公路上飞驰，而且在荒郊野外也能发挥出色的性能。这辆摩托车设计理念前卫，质量优良，宝马立即开始将该项目推向市场。

1980年9月1日，宝马在法国南部城市阿维尼翁揭开了R 80 G/S的面纱。R 80 G/S与传统的大型公路摩托车相比，野外生存能力更强，性能更好。R 80 G/S与传统的越野摩托车相比，具有州通过部的远航能力和霹雳流行的飙车能力。所以，无论是公路、乡村道路还是碎石戈壁，R 80 G/S几乎可以说没有无法到达的角落！顾名思义，G是德语Gel nde的缩写，意思是越野。s是表示道路的德语stras的缩写。G/S的名称清楚地表明了穿越公路和越野“两栖”的身份！

3360010气缸使用84.8毫米70.6毫米气缸直径和行程，气缸位移为798毫米，压缩比为8.2:1，在6500r/min转速下输出37千瓦的最大功率，在5000r/min下R 80 G/S的位移达到798mL，但净质量只有191kg，即使在狭小的空间内，也具有灵活的加速性能，0 ~ 100KM/H加速时间达到5.6s，速度达到168km/h。另一种是宝马称之为单峰的后轮导轨系统，一侧摆臂内容包含传动轴，机油完全关闭，不仅能为传动轴提供良好的润滑效果，而且无需维护，提供了全寿命。单管减震器的底部不固定在中心，而是固定在单边摇臂的侧面。

这款大型探险车竞争力很强，在艰难的比赛中甚至可以斩首、摘金。1981年，哈勃西奥里奥尔因驾驶改装的宝马R80G/S获得巴黎达喀尔拉力赛冠军而声名鹊起。1983年，哈伯特驾驶宝马探险车重新登上达喀尔拉力赛的宝座。1984年换了头衔，加斯顿拉希尔取代了哈伯特，没有改变的仍然是GS战马。1985年，盖斯顿再次获得达喀尔冠军。为了庆祝赫赫有名的达喀尔的专业，宝马特别推出了达喀尔版R100G/S Paris-Dakar，油箱的容量高达35 L！

第二代是1987年上市的R 100 GS，除了位移更大、动力更强、性能更好外，新一代点睛之笔由于后轮悬挂从原来的单杠演变为平行。

杆。平行杆的弹性摇臂内包含了驱动轴，但这次则是采用的是干式设计，而且后轮与单边摇臂的固定螺栓也由原来的三个改成四个。这种配置了扭矩杆的单边后摇臂，不但可以改善R 100 GS通过粗糙路面时的控制性能，而且能够保证优良的长途旅行的舒适性，成为以后的标准配置。

1994年推出的R 1100 GS，在散热系统方面作了提升。尽管宝马以前的“拳击手”发动机也采用油冷加风冷的方式，但它们都叫做风冷式汽缸头；而新一代的“拳击手”的发动机散热片更小，更加倚重于油冷散热，而且采用了换气效率更高的四气门机构，因此被称为油冷式汽缸头。凭借这台四气门油冷式汽缸头发动机，R 1100 GS继续引领探险摩托车风骚。首先是发动机再次扩容，缸径和冲程分别是99mm×70.5mm，汽缸排量达到1085mL，压缩比升高到10.3:1，最大功率为60kW和最大扭矩97N·m 分别在转速为6750r/min和5250r/min时输出。因此，尽管更加豪华的R 1100 GS重量增加到225kg，但是加速性能依然强劲，0～100km/h加速时间为4.3s，处于三挡时从80km/h加速到120km/h只需2.9s；单人乘骑最高速度可跑到195km/h，双人乘骑最高速度则为184km/h。

2004年1月，宝马在南非宣布，GS家族喜添新丁，这就是新一代的R 1200 GS。与上一代相比，R 1200 GS不但汽缸排量变得更大、动力更强，但整车重量反而削减了12%，净质量控制在199kg，比上一代轻了近30kg！2006年，宝马在标准版的基础上又推出了强化版R 1200 GS Adventure，主要特征是：扩大燃油箱容积，在R 1200 GS的20L燃油箱基础上再增加13L，这样总容量达到33L，巡航距离达到640km；提高R 1200 GS Adventure的最小离地间隙，以获得更好的通过能力；更加宽大的车把，需要体形彪悍的骑手与之匹配；裸露式拳击手发动机炫耀着钢铁质感，匹配上新增加的粗壮防摔保险杠，越发显得硬朗阳刚！

“拳击手”GS家族的进化之旅从未停止。2013年，我们看到了彻底改造的R1200GS，最大的变化是改进冷却系统，将之前的“油冷+风冷”改为“水冷+风冷”，以更高效的散热系统，为强化动力输出的“拳击手”维持良好工作温度。经过彻底改造后，新一代“拳击手”的动力性能显著提升，最大功率达到92kW（7700r/min），增长了14%；转速6500r/min时输出最大扭矩125N·m，比上一代提高了4N·m。

如今，最新一代已经进化到R 1250 GS。从R 1200 GS到R 1250 GS，尽管汽缸排量只增加了7 %，最大功率却多出9%，最大扭矩增强14 %，分别达到100kW（7750r/min）和143N·m（6250r/min）。个中奥秘，当然不仅仅是汽缸排量的功劳，更大程度上要归功于技术的进步，即首次采用了可变凸轮装置，实现了全转速范围内更强的动力输出。同样让人高兴的是，尽管新一代“拳击手”排气量更大，出力更多，但是油耗反而下降了4%，实现了既要吃得少又要跑得快！装满容积20L的油箱后，续航里程约在400km左右，足以满足长途远征的需求。

从1980年到2021年，从最早的R80G/S到最新的R 1250 GS，从风冷到液冷，从2气门到4气门……宝马GS家族的故事其实就是一部“进化论”，只有与时俱进，不断自我扬弃、自我更新，才能永葆青春活力！