jeep车要退出中国市场吗

电车汇消息：这是帽子，还是《吞蛇大象》的故事？这是《小王子》作家宣传的视角问题。

而“蛇吞象”作为一种商业隐喻，更多地需要理性思考甚至是商业博弈。

日前，围绕中国车企收购菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）的传闻不断曝出新热点。最新的消息是，长城作为外媒传闻四位中国买家之一，昨日（8月21日）长城汽车总裁王凤英证实，公司“确实有意向收购Jeep”。随后长城汽车A股、H股均有不同涨幅，今日起停牌是否意味着新的动作？与FCA博弈能否胜出，长城准备好了吗？

SUV大户初心不改

今年年初，长城汽车董事长魏建军语出惊人：“SUV业务不做到全球第一就不打算专注做轿车”，再加上C50的停产等，很多人认为长城汽车已经与轿车“绝缘”。尽管5月推出纯电动轿车C30EV，但在电车汇看来，这也只是象征性布局新能源。

除了SUV车型对长城汽车“图腾式”的意义所在，经济效益优势更是长城汽车坚持的动力源头。

根统计，2016年长城汽车的单车利润分别是上汽集团、长安汽车、广汽集团的2倍、2.6倍、2.5倍，甚至比自主品牌利润亚军的吉利汽车也多出40%的单车利润。这与长城产品布局中SUV车型的高比例存在不无关系。

但值得注意的是，今年上半年这一情况“突生”变数，长城汽车不但被吉利汽车在销量上超越，而且单车利润也近乎腰斩，比吉利汽车单车利润整整少了2300元左右。

事出有因，随着中低端SUV市场竞争加剧，长城汽车危机开始显现。先是主力车型哈弗H6销量下滑，长城汽车加大促销力度，牺牲单车利润，拉升销量，但几个动作后，长城汽车销量略有增长，但利润却是直线下滑。尽管魏派两款豪华SUV市场反响不错，依然难掩整体颓势。

而在国内“火热”的新能源市场，长城汽车虽然5月推出纯电动轿车C30EV，但市场表现“鸡肋”。与河北御捷的战略合作也多为应对双积分政策。此次证实有意收购JEEP，也印证长城汽车对新能源“不感冒”，坚持倚重于燃油SUV的决心。

有了御捷，就万事大吉？

俗话说“攘外必先安内”，在国内双积分政策讨论不断高涨之际，集油耗大户、百万级销量于一身的长城汽车“坦然”透露欲收购JEEP，其对入股河北御捷以应对积分政策是否已经信心满满？从目前来看，事实并不乐观。

据中汽协数据显示，2017年上半年长城汽车乘用车销量为40.3万辆，按照8%新能源比例要求来看，达标所需新能源销量为3.2万辆，而按照平均3积分/辆、1-3万元/分的标准来看，在没有御捷的前提下，显然是一笔不小的负担。

根据御捷官网的数据，以低速电动起家的河北御捷已在低速电动车领域打拼了9年，2016年销售9.38万辆，累积销量超过30万辆，连续5年居于行业第一。

2017年以来，御捷多款纯电动车型入列新能源汽车推荐目录。

同时据电车汇了解，作为合作筹码，河北御捷2018年初将推出EX50量产车型，将在清河、无锡、重庆三地进行生产。性价比依然作为新车卖点。

依据双积分政策相关标准，御捷马牌YGM6351BEV纯电动运动型乘用车（御捷E驰）参数进行测算后，御捷E驰单车能够产生的新能源积分为2.60分。因此按照最乐观的估计，即使有了御捷的帮助，不考虑油耗情况，长城2018年在新能源积分方面仍略有亏空，如果考虑油耗负积分情况，长城仍面临巨大积分压力。

除了长城汽车所面临的经营问题及政策高压，能否突围与FCA之间的博弈成为长城收购关键点所在。

有业内人士解读认为，外媒曝出“四家中国车企欲收购FCA”或为菲亚特克莱斯勒CEO马尔乔内故意释放的“烟雾弹”，意在抬高FCA身价。

此外，另一个重要的矛盾点在于，长城汽车表示出对JEEP品牌的兴趣，而非整个FCA公司；据内幕人士透露：马尔乔内所希望出售的业务正是目前不盈利的几个汽车品牌以及零部件工厂。

最后值得回味的是，在以往中国汽车公司海外并购过程中，真正“成功”的案例少之又少。一位非行业人士对笔者表示，吉利虽然收购了沃尔沃，但沃尔沃仍是一家瑞典汽车公司；而上汽集团收购了英国的Rover和MG品牌之后，完全把他们变成了本土品牌。这是对被收购品牌而言是另一种“失败”。

Jeep亦或走上哪条路呢？