长安jeep图片

JEEP在中国的市长/市场位置有点尴尬。怎么样才能算是豪华品牌，但很少有媒体将其归类为豪华品牌阵营。至少在调查豪车市长/市场销量时，JEEP经常被排除在外。(大卫亚设)。

而实际上，除了牧马人和大切诺基，JEEP家族的其他车型也确实只能算是伪豪华，为什么这样说呢？

在早些年代，以越野出名的JEEP确实是无数人心中的一线豪车，当然，这主要是由于牧马人和大切诺基强大的产品标签。就与当时的路虎一样，牧马人和大切诺基大气、硬派、昂贵，完全符合国内消费者对于“壕”的定位。然而除去这两款纯进口车型，JEEP家族的其他产品就再未有哪一款达到过现在的高度，这也是“不是所有的JEEP都是叫牧马人”的由来。

当然，除了牧马人和大切诺基之外，国产后的JEEP车型不仅在名气上远不如大家所公认的二线豪华品牌，如凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、路虎、捷豹、林肯，甚至英菲尼迪和讴歌，就连价格、销量、质量等方面的表现也是尴尬许多。

当时，为了平衡售价和利润，JEEP选择市场化之路，打破了此前30万的高昂售价，将指南者、自由光等车型进行国产，售价直接拉低到20万级，甚至现在的自由侠仅需13.48万就能买到。

而这个价位之下，合资车型如本田XR-V、逍客、探歌等，国产车型如博越、长安CS75、瑞虎8、传祺GS4等，虽然都是畅销车，但跟豪华品牌却没半点关系。自由侠这样为拼销量自降身价的做法，实际上全无豪华品牌该有的作风，既拉低了品牌高度，后面也没有换回该有的市场销量。

国产后的JEEP确实因为价格大降以及产品线的不断丰富，经历了一段时间的销量跳跃式增长。从2015年的4.97万台，到2016年的14.2万台，再到2017年的22.2万台，JEEP确实风光无两。

但自2018年起，JEEP便开始走起了下坡路。2018年，JEEP的总销量仅为12.48万台。进入2019年，局势持续严峻，今年上半年JEEP总销量不足3.6万台，较去年上半年相比下降了49%左右。

不到五年的时间，JEEP便经历了大起大落。但事实上，这个结果早在JEEP开始决定国产后的那一天起便已经注定了。因为国产不仅意味着价格的下降，同时还带来质量的下跌。

当时进口版本的自由光就曾因9AT变速器与发动机的问题而推迟过上市的时间，后来上市后也遭遇不少投诉。但自由光国产之后，这一问题并未解决。当时由于价格大降，自由光月销几乎破万，而随着销量越来越高，问题就暴露得越来越彻底。由于烧机油问题，自由光的口碑开始慢慢崩塌，到2017年时月销降到了3000辆左右。2018年，自由光还因为烧机油问题被央视点名批评。

不仅如此，指南者也出现了严重的质量问题，发动机烧机油、抖动，变速器异响、顿挫等等让指南者口碑和销量急转直下。经历过自由光和指南者的质量门之后，消费者对于JEEP的信任感已被透支，JEEP的情怀也所剩无几。即使是后面推出的大指挥官，销量也是平平。

除了质量之外，国产后的JEEP车型在实力方面的表现也是大打折扣。自由光没有涡轮增压、自由侠1.4T版本全系没有四驱，2.0L版本倒是有四驱，但价格又偏高。对于一向以“越野”出名的JEEP而言，这样的产品实力只能算一般般。

情怀始于过往，而实力则决定未来。JEEP豪华品牌身份的丢失，只能说更多是自身原因所致。

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