【杜卡迪宝马摩托车官方网】宝马对杜卡迪以最佳碳纤维超跑，有什么区别吗？

宝马碳纤维HP4 RACE在上海车展上亮相后，一石激起千层浪。G310R或G310GS预计会来上海车展，但没想到宝马推出了看这家的碳纤维HP4 RACE。如果我没记错的话，这辆车是米兰战发布以来首次在大型车展上亮相，可见宝马对中国市场的关注程度。

宝马摩托车首席设计师

埃德加海因里希老师(右1)亲自访问了上海HP4发布现场。

事实上，宝马宣布了从前年开始将在民用汽车上试验碳纤维车架的消息。可以说，首次发表了使用碳纤维车架的大型摩托车制造商。但是在欧洲，杜卡迪在比赛中已经使用了碳纤维车架，虽然效果不太好，但去年米兰战率先发表了1299 Superleggera，受到宝马的关注，短短一天就让1299 Superleggera首次以市面上的碳纤维首发。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视))。

那么，碳纤维到底哪个强？比较一下就知道了。这两辆车都是在米兰展会上正式发布的，都是压轴产品，也是品牌旗下的顶级超级跑步。在产品定位上，两辆车完全属于竞争对手。

发动机

HP4 RACE使用BMW S1000RR的相同平台引擎排出999mL，使用4缸水冷DOHC 16阀，最大马力为215hp\(13900r/min)，最大扭矩为120N M (10000R/MIN)。

杜卡迪1299 Superleggera使用1299 Panigale等平台引擎，配备1285毫升、L型两缸水冷DOHC 8阀，最大马力为215hp(11000r/min)，最大扭矩为146.5N M(在收购中，两辆汽车在量产超跑中，(莎士比亚，斯图尔特)。

车床和车辆重量

两辆车最大的噱头就是碳纤维车架。宝马声称自己的车架与传统的层状碳纤维不同，强度更强，重量更轻，碳纤维主机重量只有7.8公斤，3加上碳纤维轮毂，HP4 RACE只有171公斤重。

但是杜卡迪1299 Superleggera比它更毒，电车也使用碳纤维车架和碳纤维轮毂，但缺少两个罐子，重量只有167公斤，考虑到215hp马力，两辆车都超过WSBK赛车的追重比，但与MotoGP相比，超过240hp马力几乎是有意义的。

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制动系统

宝马HP4 RACE的制动系统使用的是只在MotoGP中出现的Brembo GP4 PR制动卡钳，采用钛涂层活塞和表面化学镀镍的单体铣削铝合金卡钳，如果再配上碳纤维刹车盘基本就和MotoGP一样了，简直完美。

杜卡迪1299 Superleggera使用的是Brembo Monobloc Evo M50，属于WSBK级别，在民用领域属于顶级制动卡钳了。

悬挂系统

作为这个级别的车款，自然要选用瑞典顶级制造商——金灿灿地Öhlins！HP4 RACE前减震使用的是WSBK级别的FGR 300倒置式前叉，后减震使用的是TTX 36 GP。

杜卡迪1299 Superleggera前减震使用的是43mm FL 936倒置式前叉，后减震和HP4 RACE相同，也使用的是TTX 36 GP。

电子辅助系统

作为同样看中电子系统的两大厂家来说，两辆车的电子辅助系统简直眼花缭乱，你能想到的基本都有，所以这里只挑重点说吧。HP4 RACE很人性化，几乎所有的电控辅助系统都可以根据实际情况每个档位分别调节，虽然和MotoGP每个弯都有一套电子系统相比还有些差距，但这种精细化程度在量产车中还是极为少见的。

1299 Superleggera的电子辅助系统更接近于1299 Panigale S，最有特点的要数杜卡迪的弯道ABS系统，其它的常规功能在1299 Superleggera也都有。

售价

两辆车都属于顶级中的顶级，价格自然也是顶级。宝马HP4 RACE欧洲售价为68000欧元，全球限量750台。杜卡迪1299 Superleggera欧洲售价72000英镑，约合85000欧元，全球限量500台。

至于驾驶感受，我没骑过，不敢妄下评论，但以键盘车手多年的经验再结合杜卡迪使用碳纤维车架在MotoGP上的表现来看，这两辆车应该不是一般人能骑得了的，起码想要充分发挥这两车的性能，功力要深，不骑过几辆键盘……几辆像样的超跑是不行的。好啦，看了这么多，知道就行了，咱还是该干嘛干嘛去吧。