【宝马拿铁攀爬者低配】宝马拿铁SCRAMBLER vs杜卡迪自由游标准版，复古足够爱吗？

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这是骑马部的朋友发来的信息。骑马部用图形回答了这个问题。他的留言是这样的——自己身高180厘米，年龄35岁，已经有DL250了

上图是杜卡迪自由1100，有三个版本，标准版、专业版和Sporty版，价格为14.9万韩元。

上图是宝马拿铁scramble，价格从15.95万韩元开始。

这两辆车都属于复古攀登风格。所谓攀登意味着什么？这里不详细介绍。这个朋友应该也已经知道了。你关心的是这两辆车的乘坐感等细节。是吗？

先说一下骑马部对两辆车的总体印象怎么样。

宝马拿铁Scrambler动力更大，输出更粗糙，结构比较简单，没有那么多电子辅助程序，配置规格也低，野性，操作灵活性不如对手，但更适合语调十足、有中长期驾驶经验的骑手和资历更深的复古粉丝。

杜卡迪自由1100更精致，动力稍小，但动力输出更可控，电子辅助程序更多，配置规格也更高，驾驶感除了烤腿，操作性的灵活性更好。

宝马拿铁Scrambler的动力仍然是1170CC的水平带双缸风油冷热发动机，每缸4阀DOHC，最大出口功率为81千瓦/7750转，最大扭矩为119纳米/6000转，这款发动机是宝马系列的经典型号，宝马当年生产了大量的这款机器。除了丰富的宝马系列产品线外，还有消化库存的目的，所以可以看到宝马的旗舰车型R系列，目前正在更换新的1250cc水冷2缸发动机，宝马拿铁仍然没有升级发动机的计划，也没有停产，这就是目的。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)但是这台发动机的技术含量还是不错的。菲室内组，动力也相当旺盛。传奇背景的引擎与复古的定位相适应，得到了补充。(莎士比亚、传奇、传奇、传奇、传奇、传奇、传奇)

杜卡迪自由1100的发动机是排气量1079cc风(油)冷的四冲程L型双缸发动机，最大功率为63KW/7500转，最大扭矩为88NM/4750转，动力稍小。台风(油)冷发动机，但动力特性非常线性。

两个发动机都可以，但宝马拿铁scramble是干式单离合器，而且是轴传动方式，所以驾驶感受截然不同。干式离合器传递动力更直接、更粗暴，轴传动方式进一步扩大了这一效果，因此宝马拿铁Scrambler的加速更猛，没有牵引力控制系统的护送而驾驶。另外，BMW拿铁Scrambler的19英寸前轮搭配的电池型轮胎在路面的弯道上很笨拙，不如杜卡迪自助游1100。

但是，对杜卡迪的腿部弯曲缺点也要有足够的觉悟。希望你能多了解一下。骑马部只能这么说。这个缺点使很多喜欢这辆车的人感到惊讶。(大卫亚设)。

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配置上杜卡迪自游1100规格要高点，例如他配备了Marzocchi 全可调式45毫米倒立前叉，前轮跳动行程150mm，后悬挂为Kayaba品牌预载回弹可调单筒式避震器，后轮跳动行程150mm。

前制动系统为双320mm半浮动制动盘，Brembo品牌单体 M4.32四活塞卡钳，后制动器为直径245mm制动盘搭配单活塞浮动卡钳，标配 Bosch 弯道 ABS 系统。

骑行模式、动力模式、杜卡迪安全套装（弯道 ABS + DTC）、电子节气门控制系统也都配置上了。

而宝马拿铁Scrambler比较纯粹一点，不是很寒酸那种，但是与杜卡迪的自游1100相比，“素净”了点，悬挂系统前叉还是正立式，而且不可调，制动系统也改为传统轴向式卡钳，弯道ABS是有，但是没了牵引力控制。不过骠骑府并没有贬低宝马拿铁Scrambler的意思，这款车在每个零部件的细节触感及用料质感上，可以说是达到了相当高的水准，与其说是一个交通工具，不如说是一件工艺精湛的艺术品，其复古的腔调十足，骠骑府个人觉得，宝马拿铁Scrambler虽然是一匹烈马，但是其气质高雅脱俗，更适合资深的复古骑士。

说到这里，可能你应该有了初步印象，那就是宝马拿铁Scrambler虽然难以驯服，但是逼格爆棚，背后的文化气息浓郁，是真正的复古骑士的最爱，凸显的是一个“品”字，而杜卡迪自游1100驾控更易于上手，更亲民，但是他凸显的是一个“玩”字，基本上就是这么个区别吧，骠骑府个人看法供你参考。

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