【途昂大众车标】卖得好是因为车标？途昂告诉你真相

2017年，上市大众的市长/市场业绩突出，荣获国内单一品牌销售官，这得益于其旗下丰富的产品矩阵。

虽说在当前SUV领域，上汽大众仅有3款产品，但每款都有着出色的表现。去年3月29日上市的途昂，至年末累计销量高达到7,6050辆，11月、12月的销量相继破万，稳居大型SUV市场销量冠军。

3月12日，轱辘哥受邀参加途昂在广州从化的试驾活动，与这款表现不俗的大块头有了更深入的接触。

在这次试驾中，我们驾乘的是途昂2017款530 V6 四驱至尊旗舰版。尺寸硕大的途昂给到轱辘哥稳重的感觉，我想，这也就是女性车主口中的那种具有“安全感”的大型车吧。

空间充裕，储物空间细致入微

途昂定位于大型SUV，长宽高分别为5039/1989/1773mm，轴距为2980mm，在尺寸方面能满足大部分消费者的需求，同时，得益于其优异的轴距与车身尺寸，其空间的表现也相当优秀，第二排座椅的乘坐空间与舒适度可圈可点，甚至您还可以随心地将靠背角度调整至理想角度，跷起二郎腿享受BOSS级别的乘坐体验。

值得一提的是，途昂的后排空间没有令人抓狂的地台隆起，接近纯平的地台在方便后排乘客出入的同时又提升了乘坐舒适度，另外，其行李箱容积在满座的情况下也能达到409L，放倒第二、三排的座椅后还能扩展至2415L，非常适合长途旅行。

后门门板上的储物空间值得称赞，扶手处采用了内凹式设计，既能很好地保证扶手宽度，还避免了对后排空间的侵占。扶手下面除了有能放水瓶的大储物格外，还有能放手机钱包的地方，而且上汽大众还细心地放置了一块防滑垫。

车内隔音好，座椅宽大舒适

途昂的主副驾驶位必定是最舒适的，12向的电动调节肯定能找到最舒适的姿势，而且还带三组座椅记忆功能，方便不同驾驶员快速地将座椅重置至预设的最佳位置。

前排和后排座椅比较平整和宽大，对体型比较大的乘客更友好，虽说座椅的包裹性仍有少许欠缺，但对于途昂这样的大型SUV来说，牺牲一点包裹性换取更多的舒适感也无可厚非。

拉上隐私窗帘，后排的亮度明显下降，此时坐后排的我已经昏昏欲睡。第二排还带有独立空调和座椅加热，这个“奶爸”对于后排人员的照顾还是很细心的。

每当提到7座车的第三排，所有的人都会有种怪异的表情，空间小、座椅短是个难以克服的难题。但途昂的第三排座椅让人对7座车有了不一样的看法，其有坐垫较高和椅背较厚的特点。因为途昂第二排开始采用了掏空设计，这使得第三排的人有了放脚的地方，给第三排乘客的小腿和脚提供舒展的空间，不需要蜷缩起来。

虽说大部分大型车在风噪的控制上存在明显短板，但前排采用了双层玻璃的途昂在隔音方面却有着不错的表现，底盘的降噪水平也相当优异，即使时速在120km/h以上，车内也能有较好的静谧性表现

双离合平顺，V6发动机动力强劲

途昂一共搭载有三款动力版本，分别是大众EA888的2.0T高低功率版与此次试驾体验的2.5T V6发动机。这台2.5T发动机拥有220kW的最大功率和500N·m的最大扭矩，拉动2吨的车身完全没有压力。

途昂2.5T的发动机搭配的是7速双离合，大众对于双离合的调教有其独到之处，在低挡蠕行时，变速箱反应也较为积极，整体感觉都很流畅顺滑，不拖泥带水。在超过2000转时就能感受到发动机在缓慢发力，一旦超过3000转就能感受到涡轮介入之后的澎湃动力体验。时速在120以内都能感受到源源不断的动力，这就是V6所带来的魄力。在匀速70km/h行驶时，发动机大概在1500到1700转区间，当深踩油门时，变速箱迅速地降两档，提升至3000至4000转以上，推背感马上到来。

至于油耗方面，轱辘哥也粗略计算了一下。本次行程单程大约100公里，大部分为高速路段，但为了保持车队整体性，整个行程速度也不快，大多保持在70km/h左右。途昂的工信部油耗为10.1L/100km，而本次去程车载电脑显示油耗为11.4L/100km，按照广州目前95号油价7.33元/升，途昂每公里大概在0.83元。这对于2.5T的V6发动机来说，表现让人满意。（当时车上4个人，加上一些随身行李。）

当然，途昂始终是一台主打大空间、舒适性的大型SUV，极限操控并不是它的强项，因此您也别奢望在它身上领略到相对激进、极限的操控体验；再者，对于途昂这样一款面对成熟消费群体的车型来说，如若它还拥有像小型运动车那种紧绷的底盘质感、硬朗的悬挂支撑的话，那么想必它将不会有这般出色的销量表现。

轱辘点评

途昂这辆大型SUV作为家用来说，是无可挑剔的。与其它7座车型相比，其第三排的空间得到很多消费者的称赞。而且最值得表扬的是其隔音与舒适性，坐在车上能让乘客很快地安然入睡，这是“奶爸”所追求的。

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